Курс профессиональной подготовки в режиме 100% онлайн, который позволит вам вникнуть в основные направления инноваций в авиационном секторе"

Основными областями инноваций в секторе аэронавтики сегодня являются беспилотные летательные аппараты, их безопасная интеграция в воздушное пространство, автономные наземные средства поддержки и системы управления движением. Такое развитие, в свою очередь, подразумевает принятие и включение мер по обеспечению устойчивости.

Перед лицом этой реальности инженер-профессионал играет решающую роль в развитии сектора путем интеграции самых заметных достижений и поиска решений новых задач, которые ставит перед отраслью интегральная устойчивость. В связи с этим TECH разработал Курс профессиональной подготовки в области инженерии устойчивого воздушного транспорта продолжительностью всего 6 месяцев.

Это программа с комплексным и передовым учебным планом, который содержит более 720 учебных часов, самую актуальную информацию о производстве и обслуживании самолетов, аэронавигационных системах, а также технологических достижениях, применяемых в данном секторе. Полное содержание, которое будет гораздо легче усвоить благодаря учебным ресурсам, предоставляемым этим учебным заведением.

Более того, благодаря методу Relearning студентам не придется тратить много часов на изучение и запоминание, поскольку эта система позволит им легко закрепить ключевые понятия.

Идеальный вариант обучения для тех, кто стремится пройти гибкую университетскую программу, доступ к которой можно получить в любое время и в любом месте.

Все, что вам нужно, – это цифровое устройство с подключением к интернету, чтобы в любое время суток просматривать учебный материал, размещенный на Виртуальной платформе. Первоклассное образование, совместимое с личной и профессиональной повседневной деятельностью, которое может предложить только наше учебное заведение, крупнейший цифровой университет в мире.

Узнайте о самых актуальных достижениях в области поддержания летной годности и наземной эксплуатации"

Данный Курс профессиональной подготовки в области инженерии устойчивого воздушного транспорта содержит самую полную и современную образовательную программу на рынке. Основными особенностями обучения являются:

• Разбор практических кейсов, представленных экспертами в области авиационной инженерии
• Наглядное, схематичное и исключительно практическое содержание курса предоставляет научную и практическую информацию по тем дисциплинам, которые необходимы для осуществления профессиональной деятельности
• Практические упражнения для самооценки, контроля и повышения успеваемости
• Особое внимание уделяется инновационным методологиям
• Теоретические занятия, вопросы экспертам, дискуссионные форумы по спорным темам и самостоятельная работа
• Учебные материалы курса доступны с любого стационарного или мобильного устройства с выходом в интернет

TECH адаптируется к вам, поэтому она создала полностью гибкую университетскую программу с материалами, доступными 24 часа в сутки"

В преподавательский состав программы входят профессионалы из данного сектора, которые привносят в обучение опыт своей работы, а также признанные специалисты из ведущих сообществ и престижных университетов.

Мультимедийное содержание программы, разработанное с использованием новейших образовательных технологий, позволит студенту проходить обучение с учетом контекста и ситуации, т.е. в симулированной среде, обеспечивающей иммерсивный учебный процесс, запрограммированный на обучение в реальных ситуациях.

Структура этой программы основана на проблемно-ориентированном обучении, с помощью которого студент должен попытаться разрешить различные ситуации из профессиональной практики, возникающие в течение учебного курса. В этом студентам поможет инновационная интерактивная видеосистема, созданная признанными специалистами.

Мультимедийные материалы станут вашими главными союзниками в процессе обучения. Получайте доступ к ним в любое время и в любом месте"

Академическая программа, которая позволит вам получить самые передовые знания о стадии производства летательных аппаратов, их летных испытаниях и сертификации в органах надзора."

В эпоху, характеризующуюся устойчивым развитием, этот сектор движется в том же направлении, внедряя новейшие технологии для сокращения выбросов в атмосферу в летательных аппаратах, оборудовании для наземного обслуживания и инфраструктуре аэропортов. Широкое поле деятельности отражено в этой передовой учебной программе, к которой студенты будут иметь свободный доступ 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Более того, благодаря методу Relearning вы сможете естественным образом продвигаться по учебной программе, закрепляя новые понятия и сокращая время обучения.

Метод Relearning позволит вам получить глубокие знания по инженерии воздушного транспорта гораздо более быстрым способом"

Модуль 1. Устойчивое развитие авиации

1.1. Трансграничное предназначение авиации в ее развитии

1.1.1. Развитие и эволюция гражданской авиации
1.1.2. ICAO - международный деятель регулирования
1.1.3. IATA - координатор деятельности авиакомпаний

1.2. Флагманские перевозчики и международные конвенции по воздушному транспорту

1.2.1. От спортивной авиации и авиации общего назначения до национальных стратегических операторов
1.2.2. Соглашения между странами в области коммерческого воздушного транспорта
1.2.3. Свобода воздушного пространства

1.3. 20 век: Отечественные, западные и восточные летательные аппараты

1.3.1. От национальных производителей до двух компаний-гигантов и нескольких государственных концернов
1.3.2. Самые быстрые или самые большие
1.3.3. Новые модели управления: производитель, эксплуатант и финансист

1.4. Альянсы авиакомпаний, EUROCONTROL, AIRBUS и международные концессии аэропортов

1.4.1. Авиакомпании: от согласованного совместного использования маршрутов к конкуренции и интеграции
1.4.2. Альянсы в европейской авиации, которым благоприятствует межнациональная интеграция
1.4.3. От национальных сетей аэропортов к группам с международными концессиями

1.5. Физическая глобализация: Морская и виртуальная навигация, навигация по сети

1.5.1. Возможность перемещаться по земле в двух направлениях
1.5.2. Магеллан и Эль-Кано
1.5.3. Глобальная деревня

1.6. От зеленого к интегральному устойчивому развитию

1.6.1. Экологичность
1.6.2. Интегральное устойчивое развитие
1.6.3. ЦУР и Повестка дня 2030

1.7. Глобальная и стабильная авиация в целостном виде

1.7.1. Многонациональные и глобальные авиационные объединения
1.7.2. Позитивное и негативное воздействие авиации
1.7.3. Аэропорт как центр для всех участников авиационной деятельности

1.8. Экономическая и техническая стабильность авиации

1.8.1. Мы все - “лоукостеры”, некоторые - “бюджетные”
1.8.2. Экономический доход для всех, а также социальный эффект для общественности
1.8.3. ICAO. Генератор международных технических стандартов

1.9. Социальная стабильность авиации

1.9.1. Источники коммуникаций, богатства и рабочих мест
1.9.2. От доступности для туризма до возможности оказания помощи в чрезвычайных ситуациях
1.9.3. Распространение информации о положительном воздействии, неизвестном обществу

1.10. Экологическая стабильность авиации

1.10.1. Эффективность потребления топлива и снижение уровня шума и газообразных выбросов.
1.10.2. Подавление, смягчение и компенсация негативных воздействий.
1.10.3. Обязательства и участие авиации в сокращении углеродного следа

Модуль 2. Производство и техническое обслуживание воздушных судов

2.1. Анализ рынка и потребительских условий

2.1.1. Запрос информации (RFI)
2.1.2. Анализ производителей
2.1.3. Запрос на заказ (RFP)

2.2. Проектная организация

2.2.1. Структура проектной организации. Законодательная база
2.2.2. Этапы проектирования и характеристики сертификации
2.2.3. Анализ систем

2.3. Конкуренция систем

2.3.1. Двигатели и автономная силовая установка
2.3.2. Шасси
2.3.3. Другие бортовые системы

2.4. Индустриализация

2.4.1. Структура проектной организации. Законодательная база
2.4.2. Этапы производства

2.4.2.1. Чертежи и инструкции по сборке
2.4.2.2. Установка и сборка самолета
2.4.2.3. Наземные функциональные испытания
2.4.2.4. Летные испытания

2.4.3. Этап сертификации в уполномоченных органах

2.4.3.1. Представление документации и рассмотрение
2.4.3.2. Наземные испытания
2.4.3.3. Летные испытания и сертификационные полеты
2.4.3.4. Выдача сертификата типа воздушного судна 

2.4.4. Этап передачи клиенту и передача технологий
2.4.5. Медиадизайн и аутсорсинг

2.5. Продление сертификата летной годности и эксплуатации

2.5.1. Продление сертификата летной годности
2.5.2. Руководства и справочные материалы
2.5.3. Эксплуатация

2.5.2.1. Бортовые операции
2.5.2.2. Наземные операции. Наземное обслуживание

2.6. Организация продолжения сертификации летной годности

2.6.1. Эксплуатанты воздушных судов (AOC)
2.6.2. Организации по поддержанию постоянной летной годности (CAMO)

2.6.2.1. Структура и законодательство
2.6.2.2. Обязанности и программы

2.6.3. Контракты на техническое обслуживание

2.7. Программа технического обслуживания воздушных судов

2.7.1. Документальная основа
2.7.2. Утверждение и обновление программ
2.7.3. Соответствие конкретным разрешениям на выполнение воздушных перевозок

2.8. Организации по техническому обслуживанию воздушных судов

2.8.1. Структура и законодательство
2.8.2. Технические возможности и допуски
2.8.3. Возможности и предназначения

2.8.3.1. Бороскопические проверки
2.8.3.2. Неразрушающий контроль материалов и конструкций

2.9. Критические задачи

2.9.1. Плановое техническое обслуживание
2.9.2. Специальные разрешения
2.9.3. Нежелательные объекты (FO) И (FOD)

2.10. Техническое обслуживание систем и компонентов

2.10.1. Стендовая проверка оборудования
2.10.2. Капитальный ремонт

2.10.2.1. Горячие секции двигателя
2.10.2.2. Спектрометрия масла
2.10.2.3. Анализ загрязненности топлива

2.10.3. Гражданский и военный флот. Дифференцированное техническое обслуживание

Модуль 3. Аэронавигационные системы

3.1. Аэронавигационные системы

3.1.1. Воздушная навигация. Ключевые понятия
3.1.2. Система CNS/ATM. Ключевые понятия
3.1.3. Сервисы воздушной навигации

3.2. Системы аэронавигационной связи: От моря до воздуха

3.2.1. Системы и услуги связи
3.2.2. Стационарная аэронавигационная служба
3.2.3. Мобильная аэронавигационная служба
3.2.4. Будущее воздушной связи

3.3. Навигационные системы: Прецизионность

3.3.1. Автономные системы
3.3.2. Неавтономные системы
3.3.3. Системы дополнения

3.4. Системы наблюдения. Средства мониторинга воздушного движения

3.4.1. Функции и системы наблюдения
3.4.2. Вклад радиолокации в развитие авиации
3.4.3. Зависимое наблюдение (ADS): Обоснование и применение
3.4.4. Мультилатерация: Преимущества и применение

3.5. Расширение траекторий полета с помощью зональной навигации

3.5.1. Концепция PBN
3.5.2. Взаимосвязь RNAV/RNP
3.5.3. Преимущества концепции PBN

3.6. Управление AFTM

3.6.1. Принципы AFTM в Европе
3.6.2. Управление воздушным трафиком: необходимость централизации и цели
3.6.3. Системы ATFCM-CFMU и их составляющие

3.7. Служба ASM - управление воздушным пространством

3.7.1. Служба ASM: концепция FUA (гибкости воздушного пространства)
3.7.2. Уровни управления и структура воздушного пространства
3.7.3. Инструменты управления воздушным пространством

3.8. Службы ATS: Безопасность и эффективность воздушного движения

3.8.1. История управления воздушным движением
3.8.2. Служба управления воздушным движением
3.8.3. Информационная служба FIS/AFIS
3.8.4. Карточка прогрессии полета: От пула карточек до OSF

3.9. Другие службы ATS: MET и AIS

3.9.1. Метеорологическое обслуживание: Средства и их распространение
3.9.2. Служба AIS
3.9.3. Сообщения службы ATS: Форматы и передача

3.10. Текущая ситуация и будущее. Влияние новых систем CNS/ATM

3.10.1. Новые системы CNS
3.10.2. Преимущества и внедрение
3.10.3. Перспективное направление развития аэронавигационных систем

Модуль 4. Технологические инновации и авиационные операции

4.1. Беспилотные авиационные системы (БАС)

4.1.1. Историческое развитие беспилотных летательных аппаратов
4.1.2. Типология беспилотных летательных аппаратов
4.1.3. Индустрия беспилотных летательных аппаратов и основные производители 

4.2. Городская воздушная мобильность (UAM)

4.2.1. Мобильность будущего в городах
4.2.2. Внедрение беспилотных летательных аппаратов в традиционное воздушное пространство
4.2.3. Инновационные проекты воздушной мобильности в городах

4.3. Инновационные инфраструктуры для беспилотных летательных аппаратов

4.3.1. Эксплуатационные инфраструктуры. Вертодромы
4.3.2. Центры управления беспилотными летательными аппаратами
4.3.3. Системы защиты беспилотных летательных аппаратов от незаконного вмешательства

4.4. Новые системы управления воздушным движением

4.4.1. Технология вышек дистанционного управления
4.4.2. Основные разработчики технологий дистанционного управления вышками
4.4.3. Первопроходцы в использовании дистанционных вышек среди поставщиков услуг 

4.5. Новые виды двигательных установок для летательных аппаратов

4.5.1. Электрические двигательные установки
4.5.2. Водородные двигательные установки
4.5.3. Двигательные установки на основе устойчивого авиационного топлива 

4.6. Инновации в эксплуатационных процедурах

4.6.1. Обычные процедуры захода на посадку
4.6.2. Процедуры захода на посадку тромбоном
4.6.3. Процедура захода на посадку Point Merge System

4.7. Применимые технологии обеспечения безопасности в аэропорту

4.7.1. Автоматизированные посты пограничного контроля (ABC)
4.7.2. Внедрение биометрических систем
4.7.3. Платформы управления информацией о безопасности (MISP)

4.8. Инновации в оборудовании для наземного обслуживания

4.8.1. Обслуживание воздушных судов через туннели с выдвижными заборниками на платформе
4.8.2. Транспортные средства для обслуживания самолетов с нулевым уровнем выбросов
4.8.3. Искусственный интеллект в совершенствовании процессов обслуживания пассажиров и воздушных судов.

4.9. Аэропорты и возобновляемые источники энергии

4.9.1. Возобновляемые источники энергии, применимые к инфраструктуре аэропортов
4.9.2. Устойчивое управление аэропортами (Net-Zero 2050)
4.9.3. Аэропорты как энергетическое решение для окружающей среды

4.10. Инновации в использовании инфраструктуры аэропортов

4.10.1. Аэропорты как площадки для стоянки самолетов
4.10.2. Аэропорты для технического обслуживания и утилизации воздушных судов
4.10.3. Аэропорты как платформа для космических запусков

Академический курс, посвященный инновациям в использовании инфраструктуры аэропортов и устойчивому развитию"