Зарегистрируйтесь прямо сейчас на прохождение университетской программы, соответствующей вашим профессиональным целям и мотивам роста в авиационном секторе”

Сокращение выбросов парниковых газов, повышение уровня безопасности, технологическое развитие беспилотных летательных аппаратов и их интеграция в воздушное пространство – таковы основные задачи, стоящие перед авиационной отраслью.

По этой причине профессиональный инженер, желающий преуспеть в этой отрасли, должен обладать всесторонними знаниями о ее функционировании, а также специализироваться на элементах производства, проектирования и ввода в эксплуатацию как самолетов, так и аэропортов. Глубокие знания будет гораздо проще получить благодаря созданной в нашем учреждении Специализированной магистратуре в области авиационной инженерии.

Интенсивная программа основана на учебном плане, разработанном безупречной командой профессионалов, прекрасно зарекомендовавших себя в отрасли. Их технический и преподавательский опыт получил отражение в учебном плане, охватывающем технологические инновации и авиационные разработки, глубокое знание основных фигурантов отрасли, поддержание летной годности и всестороннюю экологическую устойчивость в рамках международной нормативной базы.

Обучающиеся пройдут этот курс с помощью расширенного пакета материалов, дополненного видеофрагментами по каждой теме, углубленных видеоматериалов, специализированной литературы и симуляторов конкретных ситуаций, доступ к которым можно получить в любое удобное время и в любом месте.

Чтобы пройти курс по этой программе, обучающемуся достаточно иметь всего лишь цифровое устройство с подключением к интернету, на котором в любое время суток можно ознакомиться с учебным планом, размещенным на виртуальной платформе. Не имеющий аналогов вариант обучения, предлагаемый только TECH, крупнейшим в мире цифровым университетом.

Специализированная магистратура в области авиационной инженерии рассчитана на 12 месяцев и адаптирована к вашему графику"

Данная Специализированная магистратура в области авиационной инженерии содержит наиболее полную и современную образовательную программу, предлагаемую на рынке. Основными особенностями обучения являются:

• Разбор практических кейсов, представленных экспертами в области авиационной инженерии
• Наглядное, схематичное и исключительно практичное содержание курса, которое позволяет получить научную и прикладную информацию по необходимым для профессиональной деятельности дисциплинам
• Упор на практические упражнения для самооценки, контроля и улучшения успеваемости
• Особое внимание инновационным методологиям
• Теоретические занятия, вопросы эксперту, дискуссионные форумы по спорным темам и самостоятельная работа
• Доступность учебных материалов с любого стационарного или мобильного устройства с выходом в интернет

Благодаря системе Relearning вы пройдете эффективное обучение, не имеющее ничего общего с долгим временем занятий. Зачисляйтесь прямо сейчас"

В преподавательский состав программы входят профессионалы из данного сектора, которые привносят в обучение опыт своей работы, а также признанные специалисты из ведущих сообществ и престижных университетов.

Мультимедийное содержание программы, разработанное с использованием новейших образовательных технологий, позволит специалисту проходить обучение с учетом контекста и ситуации, т.е. в симулированной среде, обеспечивающей иммерсионный учебный процесс, запрограммированный на обучение в реальных ситуациях.

Структура этой программы основана на проблемно-ориентированном обучении, с помощью которого специалист должен попытаться решить различные ситуации из профессиональной практики, возникающие в течение университетского курса. Для этого практикующему будет помогать инновационная система  интерактивных видеоматериалов, созданная признанными и опытными специалистами.

Рассмотрение конкретных кейсов позволит вам наглядно проанализировать нормативную базу, на которую опираются основные фигуранты воздушного транспорта"

Пройдя эту магистратуру, вы будете в курсе всех мер, применяемых для повышения экономичности и снижения уровня шума и газообразных выбросов в авиации"

Учебный план настоящей Специализированной магистратуры составлен таким образом, чтобы продемонстрировать профессионалу-инженеру последние достижения в области авиации. Инновации в области технологий, устойчивого развития, производства и регулирования будут изучаться в течение 12 месяцев этой университетской программы. Для достижения этой цели в распоряжении обучающихся имеется виртуальная библиотека, доступная 24 часа в сутки с любого электронного устройства, имеющего выход в интернет

Учебная программа характеризуется инновационностью и обширностью учебного материала по современной авиационной инженерии"

Модуль 1. Комплексная устойчивость авиации

1.1. Трансграничное предназначение авиации в своем развитии

1.1.1. Развитие и эволюция гражданской авиации
1.1.2. ICAO - субъект нормативного международного права
1.1.3. IATA - координирующая организация для авиакомпаний

1.2. Флагманские перевозчики и соглашения о воздушном транспорте между странами

1.2.1. От спортивной авиации и авиации общего назначения до национальных стратегических операторов
1.2.2. Преднамеренные соглашения между странами о коммерческих авиаперевозках
1.2.3. Свободы воздуха

1.3. 20 век Собственные самолеты, западные или восточные

1.3.1. От отечественных производителей к двум дуополиям и некоторым государственным гигантам
1.3.2. Самый быстрый или самый крупный
1.3.3. Новые модели управления: производитель, обслуживающая организация и финансирование

1.4. Альянсы авиакомпаний, EUROCONTROL, AIRBUS и концессии международных аэропортов

1.4.1. Авиакомпании: от согласованного распределения маршрутов к конкуренции и/или интеграции
1.4.2. Альянсы в европейской авиации, которым способствует наднациональная интеграция
1.4.3. От аэропортов, входящих в национальную сеть, до кластеров с международными концессиями

1.5. Физическая глобализация:  навигация по морю и виртуальная навигация, навигация по сети

1.5.1. Приключение с навигацией по земле в обоих направлениях
1.5.2. Магеллан и Эль-Кано
1.5.3. Глобальная деревня

1.6. От экологичности к комплексному устойчивому развитию

1.6.1. Защита окружающей среды
1.6.2. Комплексное устойчивое развитие
1.6.3. Цели устойчивого развития и повестка дня на период до 2030 года

1.7. Глобальная и устойчивая авиация на комплексной основе 

1.7.1. Многонациональные и глобальные авиационные организации
1.7.2. Положительное и отрицательное влияние авиации и на авиацию
1.7.3. Аэропорт как центр концентрации всех участников воздушного движения

1.8. Экономико-техническая устойчивость авиации

1.8.1. Мы все недорогие авиакомпании, но некоторые - дешевые
1.8.2. Экономический доход для всех, а также социальный доход для общественности
1.8.3. ИКАО. Генератор глобальных технических правил

1.9. Социальные устойчивость авиации

1.9.1. Генераторы возможностей подключения, благосостояния и занятости
1.9.2. Доступ к туризму для оказания помощи в чрезвычайных ситуациях 
1.9.3. Публичное распространение информации о положительных воздействиях, неизвестных обществу

1.10. Экологический устойчивость авиации

1.10.1. Эффективность потребления и сокращение акустических и газовых выбросов
1.10.2. Подавление, ослабление и компенсация негативных воздействий
1.10.3. Приверженность и участие авиации в сокращении углеродного следа

Модуль 2. Воздушное право: Регулирование, субъекты и системы управления

2.1. Международное авиационное регулирование

2.1.1. Международное регулирование авиационного права Описание и общие характеристики
2.1.2. ИКАО как источник авиационного права:  Типы источников и их значение: Международные конвенции, технические инструкции и рекомендации
2.1.3. Содержание нормативной базы ИКАО: описание международной основы, структура воздушного пространства, управление услугами, авиационный персонал, окружающая среда и безопасность

2.2. Европейское развитие авиационного права

2.2.1. Европейская нормативно-правовая база в области авиации Процесс становления: либерализация услуг, конкуренция на рынке и Единое европейское небо (1987 г.)
2.2.2. Основные директивы и их содержание: доступ к рынкам и авиакомпаниям, наземная помощь, временные интервалы и аэропортовые сборы
2.2.3. Текущая “Европейская авиационная стратегия” (2017 г.)

2.3. Европейское регулирование экономического управления аэропортами: Директива 2009/12/ЕС

2.3.1. Европейская директива о ценообразовании: содержание, разработка и пересмотр
2.3.2. Позиции фигурантов системы перед лицом возможного пересмотра Директивы
2.3.3. Тарифы на системы воздушного движения

2.4. Основы и темы национальных нормативных актов в области авиационного права

2.4.1. Аэронавтика как основа государственного суверенитета
2.4.2. Развитие аэронавтики в государствах
2.4.3. Контроль авиационной безопасности

2.5. Различные фигуранты на рынке авиационных услуг Модель управления

2.5.1. Фигуранты системы воздушного транспорта: предприятия и коммерческие предприятия, определяющие действия: сосуществование режимов и форм деятельности
2.5.2. Общие и отраслевые правила, влияние законодательства о конкуренции и частного регулирования на сектор с государственным компонентом
2.5.3. Характеристики европейской модели управления аэропортами. Управление сетями аэропортов. Другие авиационные службы и их руководители

2.6. Концессия как общая основа управления аэропортом

2.6.1. Основания для вступления неинституциональных менеджеров:  концессионный договор, соглашение или управленческий заказ
2.6.2. Подробный анализ концессии аэропорта: темы, формы и обязательства сторон
2.6.3.  Управление через контракты-программа: содержание и ограничения

2.7. Экономическая деятельность в аэропортах: доходы и показатели управления

2.7.1. Экономическая деятельность и аэропорты: самодостаточность системы
2.7.2. Доходы от авиации и бизнеса. Экономический режим
2.7.3. Эффективность как мера управления. Показатели управления

2.8. Системы управления и зоны наблюдения

2.8.1. Формы контроля, выходящие за рамки интервенционистской системы. Контроль в эксплуатации и инвестициях. Средства контроля безопасности. Экономический контроль посредством контрактов-программа
2.8.2. Контроль с помощью независимых агентств: европейская система ISAs.  Его связь с механизмами надзора за конкуренцией  Европейский пример
2.8.3. Альтернативы вмешательству: саморегулирование с помощью двусторонних контрактов на обслуживание аэропортов

2.9. Авиакомпании и системные ресурсы

2.9.1. Экономические ресурсы системы и способ ее управления. Роль авиакомпаний в качестве контролеров
2.9.2. Позиции и дебаты IATA-ACI (2016 г.) по вопросам конкуренции между аэропортами
2.9.3. Процессы планирования, развития и финансирования инвестиций

2.10. Текущая ситуация и проблемы экономического управления аэропортами

2.10.1. Пересмотр регулируемой экономической системы в европейских аэропортах
2.10.2. Состояние рынка аэропортовых услуг
2.10.3. Текущие проблемы управления аэропортами в постпандемический период

Модуль 3. Воздушный транспорт: Экономика и менеджмент на мировом рынке

3.1. Основы экономики транспорта, принципы, эффективность и производительность

3.1.1. Транспорт как большая система. Эволюция и типологии
3.1.2. Принципы экономики транспорта
3.1.3. Интермодальные перевозки: слабые стороны, сильные стороны, ценность времени

3.2. Институциональная и нормативно-правовая среда

3.2.1. Структура международного воздушного транспорта, глобальные характеристики частной среды
3.2.2. Международные конвенции

3.2.2.1. Многосторонние и двусторонние конвенции
3.2.2.2. Права на управление воздушным движением, обязанности

3.2.3. Уникальные особенности коммерческой авиации

3.3. Компания воздушного транспорта

3.3.1. Концепции компании, производственно-сбытовая цепочка на воздушном транспорте
3.3.2. Типология авиакомпаний

3.3.2.1. Региональные, сетевые, чартерные компании, операторы и интеграторы

3.3.3. Воздушные перевозки, условия эксплуатации

3.4. Управление затратами, доходами и результатами в транспортной компании

3.4.1. Описание, измерение и распределение затрат производителей и пользователей
3.4.2. Доходы

3.4.2.1. Ценообразование и ценовая политика
3.4.2.2. Результат управления

3.4.3. Производственно-сбытовая цепочка в отрасли и географическое влияние

3.5. Воздушный транспорт: рынок

3.5.1. Спрос и предложение
3.5.2. Структура рынка
3.5.3. Масштабы воздушного транспорта и его влияние на общество

3.6. Управление инфраструктурой

3.6.1. Инвестиции в инфраструктуру. Инвестирование в производственные мощности
3.6.2. Экономические факторы при оценке инвестиций
3.6.3. Анализ рисков и затрат-выгод. Принятие решений

3.7. Последствия и последствия воздушного транспорта

3.7.1. Влияние на мировое развитие: мировая экономика в сравнении с региональной экономикой
3.7.2. Степень “влияния” воздушного транспорта, последствия для других секторов
3.7.3. Загруженность и безопасность на воздушном транспорте

3.8. Элементы, составляющие транспортную систему, необходимое сотрудничество

3.8.1. Логистические операторы
3.8.2. Международные агентства авиационной безопасности

3.8.2.1. Коммерческие воздушные перевозки

3.8.3. Интеграция элементов

3.8.3.1. Авиакомпании, администраторы, поставщики аэронавигационных услуг

3.9.  Перспективные тенденции

3.9.1. Воздушный транспорт перед XXI веком. Либерализующие течения
3.9.2. Эволюция низких затрат и партнерские отношения
3.9.3. Анализ будущего: краткосрочные и среднесрочные прогнозы

3.10. Конфигурация мирового рынка

3.10.1. Международные поставщики аэронавигационных услуг:  EUROCONTROL, COCESNA, CANSO
3.10.2. Агенты на мировом рынке:  ICAO, ВТО, ВПС, UNDOC, IATA, ACI, Крупные операторы
3.10.3. Грузовые самолеты против Belly Freight

Модуль 4. Защита аэропорта и окружающей среды: интеграция эволюционных моделей

4.1. Система аэропортов. Глобальная концепция

4.1.1. Эволюция концепции аэропортовой системы
4.1.2. Классификация аэродромов в зависимости от их среды
4.1.3. Возможность адаптации к окружающей среде

4.2. Дизайн аэропорта. Обусловливающие физические факторы

4.2.1. Орография и геология
4.2.2.  Климатологические факторы
4.3.2. Факторы окружающей среды

4.3. Нормативно-правовая база

4.3.1. Основные регулирующие органы
4.3.2. Экологическое регулирование
4.3.3.  Регулирование подъездных путей

4.4. Защита операций в аэропортах

4.4.1.  Радиоэлектронные средства связи 
4.4.2. Аэродромные средства связи 
4.4.3. Эксплуатационные средства связи 
4.4.4. Зоны, свободные от препятствий

4.5. Защита окружающей среды аэропортовой системы

4.5.1. Защита окружающей среды
4.5.2. Защита от шума. Шумовые карты и акустические подъездные пути
4.5.3. Среда морского аэропорта
4.5.4. Стратегические экологические декларации/ документы

4.6.  Характеристика рисков для устойчивого и скоординированного развития

4.6.1. Эксплуатационные риски
4.6.2. Экологические риски
4.6.3. Экономические риски

4.7. Надзор за подъездными путями

4.7.1. Действующие лица и функции
4.7.2. Надзорные механизмы
4.7.3. Ограничение деятельности
4.7.4. Координационные механизмы

4.8. Интермодальная координация

4.8.1. Эволюция интермодальности
4.8.2. Модальные пространства
4.8.3. Координация с наземным транспортом

4.9. Социально-экономическое воздействие

4.9.1. Характеристика глобального воздействия авиации на общество
4.9.2. Роль международных партнерств в глобальном развитии
4.9.3. Влияние на местном уровне. Координационные комитеты: аэропорт-окружающая среда

4.10. Будущие задачи в развитии аэропортов

4.10.1. Эксплуатационные ограничения и рост трафика
4.10.2. Настоящее время и рост количества беспилотных летательных аппаратов и мониторинг сервитутов
4.10.3. Риски городских и авиационных инноваций
4.10.4. Адаптация нормативно-правовой базы

Модуль 5. Безопасность и защита от противоправных действий в отношении гражданской авиации, AVSEC

5.1. Безопасность

5.1.1. Определение безопасности (Security) в соответствии с приложением 17 ICAO
5.1.2. История безопасности
5.1.3. Эволюция атак/мер безопасности

5.2. Нормативные документы

5.2.1. Правила техники безопасности
5.2.2. Международные правила гражданской авиации и ЕС
5.2.3. One Stop Securityи другие соглашения между странами 

5.3. Содействие vs. Безопасность

5.3.1. Анализ баланса, который должен существовать между безопасностью и содействием для правильного функционирования аэропорта
5.3.2. Существующие правила
5.3.3. Необходимое оборудование

5.4. Материальные носители. Оборудование

5.4.1. Доступное оборудование
5.4.2. Сертификация, омологация
5.4.3. Новые технологии

5.5. Материальные носители. Объекты

5.5.1. Комплексные системы безопасности
5.5.2. Физические средства
5.5.3. Электронные средства безопасности

5.6.  Планирование инфраструктуры

5.6.1. Влияние безопасности на проектирование аэропортов
5.6.2. Материалы
5.6.3. Пассажиропотоки
5.6.4. Средства, подходящие для систем безопасности

5.7. Человеческие ресурсы

5.7.1. Обучение
5.7.2. Роли и обязанности
5.7.2. Управление частными службами безопасности

5.8. Безопасность на воздушных линиях

5.8.1. Воздушные суда
5.8.2. Объекты
5.8.3. Эталонные стандарты
5.8.4. Специальные меры

5.9. Безопасность авиаперевозок

5.9.1. Груз
5.9.2. Почта
5.9.3. Бортовые принадлежности
5.9.4. Принадлежности для аэропорта

5.10. Качество в безопасности

5.10.1. План контроля качества
5.10.2. Аудиты
5.10.3. Корректирующие меры

Модуль 6. Стратегия развития аэропорта и введение в эксплуатацию нового аэропорта

6.1. Аэропорты в транспортной системе

6.1.1.  Аэропорт как фундаментальный узел
6.1.2. Структура аэропорта индустрии
6.1.3. Операционная среда аэропортов

6.2. Физические характеристики инфраструктуры

6.2.1. Зона движения аэродрома
6.2.2. Здания пассажирских терминалов
6.2.3. Вспомогательные сооружения для деятельности аэропорта

6.3. Бизнес-модели и стратегия аэропорта

6.3.1. Бизнес в аэропортах и модели эксплуатации
6.3.2. Коммерческая деятельность
6.3.3. Разработка новых маршрутов

6.4. Анализ спроса в аэропортах

6.4.1. Спрос на воздушные перевозки
6.4.2. Переменные, участвующие в анализе спроса
6.4.3. Фундаментальные методологии прогнозирования движения в аэропортах

6.5. Анализ способностей к в аэропортах

6.5.1. Пропускная способность инфраструктуры аэропорта
6.5.2. Переменные, влияющие на пропускную способность аэропорта
6.5.3. Фундаментальные методологии расчета пропускной способности аэропорта

6.6. Перегрузка, задержка и управление спросом на пропускную способность

6.6.1. Качество обслуживания и задержки
6.6.2. Стратегии управления пропускной способностью и спросом в аэропортах
6.6.3. Координация слотов

6.7. Заинтересованные группы в среде аэропорта

6.7.1. Идентификация групп интересов
6.7.2. Характеристика групп интересов
6.7.3. Управление группами интересов и обращение с ними

6.8. Сертификация аэродромов

6.8.1. Важность сертификации аэродромов
6.8.2. Процесс сертификации аэродромов
6.8.3. Авиационные исследования безопасности

6.9. Экономическое регулирование аэропортов

6.9.1. Модели экономического регулирования в аэропортах
6.9.2. Показатели эффективности и сравнительный анализ аэропортов
6.9.3. Компетентность аэропортов и роль маркетинга

6.10. Ввод в эксплуатацию нового аэропорта и операционный переход

6.10.1. Цепочка действий в новой инфраструктуре аэропорта
6.10.2. Ввод в эксплуатацию новой инфраструктуры
6.10.3. Операционный переход и системная интеграция

Модуль 7. Системы воздушной навигации

7.1. Аэронавигационные системы

7.1.1. Аэронавигация. Ключевые понятия
7.1.2. Система связи, навигации, наблюдения и управления воздушным движением. Ключевые понятия
7.1.3. Аэронавигационные услуги

7.2. Системы авиационной связи: от моря до воздуха

7.2.1. Системы связи и обслуживания
7.2.2.  Авиационная фиксированная служба
7.2.3. Авиационная мобильная служба
7.2.4. Будущее авиационной связи

7.3. Навигационные системы: Точность

7.3.1. Автономные системы
7.3.2. Неавтономные системы
7.3.3. Системы дополнения

7.4. Системы наблюдения. Инструмент отслеживания трафика

7.4.1. Функции и системы наблюдения
7.4.2. Вклад радаров в развитие авиации
7.4.3. Зависимое наблюдение (УВД). Обоснование и применение
7.4.4. Многосторонность: преимущества и применение

7.5. Расширение траекторий полета за счет зональной навигации

7.5.1. Концепция PBN (Performance-Based Navigation)
7.5.2. Соотношение PBN (Performance-Based Navigation)/RNAV (Area navigation)
7.5.3.  Преимущества концепции PBN

7.6. Управление потоком воздушного движения - AFTM 

7.6.1. Принципы AFTM в Европе
7.6.2. Управление трафиком: необходимость централизации и цели
7.6.3. Управление потоком воздушного движения - AFTM/CFMU Системы и их этапы 

7.7. Служба ASM - Управление воздушным пространством

7.7.1. Служба ASM: концепция FUA (гибкость воздушного пространства)
7.7.2. Уровни управления и структура воздушного пространства
7.7.3. Инструменты управления воздушным пространством

7.8. Услуги УВД: Безопасность и эффективность воздушного движения

7.8.1. История управления воздушным движением
7.8.2. Служба управления воздушным движением
7.8.3.  Информационная служба FIS/ AFIS (служба полетной информации)
7.8.4. Табель плана полета:  От отсека регистрации до OSF

7.9. Другие услуги УВД: Управление аэронавигационной информацией (MET и AIS)

7.9.1. Метеорологическая служба: Продукция и ее распространение
7.9.2. Служба управление аэронавигационной информацией 
7.9.3. Сообщения служб УВД:  Форматы и передача

7.10. Текущая и будущая ситуация .Влияние новых систем УВД

7.10.1. Новые системы международной навигации
7.10.2. Преимущества и внедрение
7.10.3. Предсказуемый курс аэронавигационных систем

Модуль 8. Авиационные двигательные установки

8.1. Принципы движения самолетов

8.1.1. История силовых установок самолетов
8.1.2. Уравнения сохранения. Определение тяги
8.1.3. Двигательные характеристики

8.2. Силовые установки самолетов

8.2.1. Силовые установки самолетов
8.2.2. Сравнительный анализ
8.2.3. Области применения

8.3. Пропеллерная тяга

8.3.1. Характеристики воздушного винта
8.3.2. Архитектура поршневого двигателя
8.3.3. Турбонаддув

8.4. Авиационные альтернативные двигатели

8.4.1. Термодинамический анализ двигателя
8.4.2. Управление мощностью
8.4.3. Характеристики

8.5. Основные элементы реактивных двигателей

8.5.1. Турбомашины. Компрессор и турбина
8.5.2. Камеры сгорания
8.5.3. Воздухозаборники и сопла
8.5.4. Термодинамический анализ турбореактивного двигателя

8.6. Турбореактивные двигатели

8.6.1. Рабочая модель турбореактивного двигателя 
8.6.2. Характеристики
8.6.3. Дожигатели

8.7. Турбовентилятор

8.7.1. Эволюция от турбореактивного двигателя к турбовентиляторному
8.7.2. Рабочая модель турбовентилятора
8.7.3. Характеристики

8.8. Турбовинтовые и турбовальные двигатели

8.8.1. Архитектура турбовинтовых и турбовальных двигателей
8.8.2. Рабочая модель турбовального двигателя 
8.8.3. Характеристики

8.9. Ракетные двигатели и другие установки для обеспечения высокой скорости

8.9.1. Движение в особых условиях
8.9.2. Идеальный ракетный двигатель
8.9.3. ПВРД (прямоточный воздушно-реактивный двигатель) и другие области применения

8.10. Экологические аспекты авиационных двигателей

8.10.1. Загрязнение авиационных двигателей 
8.10.2. Использование альтернативных видов топлива
8.10.3. Электропривод

Модуль 9. Производители и техническое обслуживание самолетов

9.1. Анализ рынка и условий обслуживания клиентов

9.1.1. Запрос информации (RFI)
9.1.2. Анализ производителя
9.1.3. Запрос заказа (RFP)

9.2. Проектная организация

9.2.1. Структура проектной организации. Законодательство
9.2.2. Этапы проектирования и спецификации сертификации
9.2.3. Системный анализ

9.3. Параллелизм систем

9.3.1. Двигатели и автономный энергоблок
9.3.2. Шасси
9.3.3. Другие бортовые системы

9.4. Индустриализация

9.4.1. Структура производственной организации Законодательство
9.4.2. Этапы производства

9.4.2.1. Чертежи и инструкции по сборке
9.4.2.2. Установка и сборка на самолете
9.4.2.3. Наземные функциональные испытания
9.4.2.4. Летные испытания

9.4.3. Этап сертификации с Органом

9.4.3.1. Подача документации и изменений
9.4.3.2. Наземные испытания
9.4.3.3. Летные испытания и сертификационные полеты
9.4.3.4.  Выдача сертификата типа воздушного судна (ТС)

9.4.4. Этап доставки заказчику и транспорт
9.4.5. Проектировщик и субподрядчик

9.5. Постоянная летная годность и эксплуатация

9.5.1. Постоянная летная годность
9.5.2. Руководства и услуги технической поддержки 
9.5.3. Операция

9.5.3.1. Летные операции
9.5.3.2. Наземные операции. Услуги в аэропорту

9.6. Организация поддержания постоянной летной годности

9.6.1. Воздушные операторы (AOC)
9.6.2. Организации по поддержанию постоянной летной годности (CAMO)

9.6.2.1. Структура и законодательство
9.6.2.2. Обязанности и программы

9.6.3. Контракты на техническое обслуживание

9.7. Программа технического обслуживания самолетов

9.7.1. Документальные основы
9.7.2. Утверждение и обновление программ
9.7.3. Соответствие требованиям, предъявляемым к конкретным воздушным операциям

9.8. Организации по техническому обслуживанию воздушных судов

9.8.1. Структура и законодательство
9.8.2. Технические возможности и разрешения
9.8.3. Возможности и обозначения

9.8.3.1. Бороскопические осмотры
9.8.3.2. Неразрушающие испытания материалов и конструкций

9.9. Критические задачи

9.9.1. Плановое техническое обслуживание
9.9.2. По специальным разрешениям
9.9.3. Нежелательные объекты (FO) и (FOD)

9.10. Техническое обслуживание систем и компонентов

9.10.1. Проверка оборудования на стенде
9.10.2. Капитальный ремонт

9.10.2.1. Горячие секции двигателя
9.10.2.2. Спектрометрия масел
9.10.2.3. Анализ загрязнения топлива

9.10.3. Гражданский флот и военный флот Дифференцированное техническое обслуживание

Модуль 10. Технологические инновации и авиационные операции

10.1.  Беспилотные авиационные системы (БПЛА)

10.1.1. Историческая эволюция беспилотных летательных аппаратов
10.1.2. Типология беспилотных летательных аппаратов 
10.1.3. Промышленность и основные производители беспилотных летательных аппаратов

10.2.  Городская воздушная мобильность (UAM)

10.2.1. Мобильность будущего в городах
10.2.2. Интеграция беспилотных летательных аппаратов в обычное воздушное пространство
10.2.3. Инновационные проекты городской воздушной мобильности

10.3. Инновационная инфраструктура для беспилотных летательных аппаратов

10.3.1. Операционная инфраструктура. Вертипорты
10.3.2. Центры управления беспилотными летательными аппаратами 
10.3.3. Системы защиты беспилотных летательных аппаратов от вторжений

10.4. Новые источники тяги в самолетах

10.4.1. Технология удаленных диспетчерских вышек
10.4.2. Ведущие разработчики технологий удаленных диспетчерских вышек
10.4.3. Поставщики услуг воздушной навигации, впервые использующие удаленные диспетчерские вышки

10.5. Новые источники тяги в самолетах

10.5.1. Электрические силовые установки
10.5.2. Водородные силовые установки
10.5.3. Силовые установки SAF

10.6. Инновации в эксплуатационных процедурах

10.6.1. Обычные процедуры захода на посадку
10.6.2. Процедуры захода на посадку на тромбоне
10.6.3. Процедура захода на посадку Point Merge System

10.7. Технологии, применимые к безопасности аэропортов

10.7.1. Автоматизированные пункты пограничного контроля (ABC)
10.7.2. Внедрение биометрических систем
10.7.3. Платформы управления информацией о безопасности (PSIM-системы)

10.8. Инновации в оборудовании наземной помощи

10.8.1. Обслуживание воздушных судов по туннелям с выдвижными выходами на платформе
10.8.2. Управляемые транспортные средства нулевым уровнем выбросов
10.8.3. Роль искусственного интеллекта в улучшении процессов оказания помощи пассажирам и воздушным судам

10.9. Аэропорты и возобновляемые источники энергии

10.9.1. Возобновляемые источники энергии, применимые к инфраструктуре аэропортов
10.9.2. Устойчивое управление аэропортами (Net-Zero 2050)
10.9.3. Аэропорты как энергетическое решение для окружающей среды

10.10. Инновации в использовании инфраструктуры аэропортов

10.10.1. Аэропорты как площадка для стоянки самолетов
10.10.2. Аэропорты для технического обслуживания и утилизации самолетов
10.10.3. Аэропорты как площадка для космических запусков

При желании изучите влияние безопасности на проектирование аэропортов и включите его в свои будущие проекты”