Проанализируйте новые требования и достижения в системе железнодорожного транспорта с динамической точки зрения, опираясь на обширный опыт блестящих преподавателей" 

Железная дорога родилась не в результате спонтанной идеи, а после длительного процесса, начавшегося в 17 веке для более эффективной транспортировки угля. В те времена рельсы были сделаны из деревянных балок, которые поддерживались и прибивались к шпалам. Со временем эта система развивалась и получила большую поддержку со стороны правительств государств. Это помогло ей стать экологически устойчивым видом транспорта, который пользуется большим спросом в современной промышленности. Таким образом, фундаментальным требованием для инженеров в этой области становится продолжение академического образования и специализация в области с большой международной проекцией.

Эта Специализированная магистратура изучает проектирование и эксплуатацию железных дорог с традиционной технической и эксплуатационной точки зрения, но с учетом современного международного контекста, который устанавливает новые специфические требования к профессионалам в этом секторе. Особое внимание уделяется новым тенденциям и технологиям на железнодорожном транспорте, чтобы повысить его техническую эффективность и пользу для общества. Кроме того, предлагается анализ новых требований безопасности, которые существенно влияют на проектирование и эксплуатацию железнодорожных систем.

Программа применима ко всем географическим районам железных дорог и имеет четкое международное измерение. Так или иначе, учитываются конкретные аспекты железнодорожных сетей, проектов и услуг, которые представляют собой выдающийся эталон в железнодорожной сфере и поэтому представляют большой интерес для студента. Эта Специализированная магистратура была разработана с практической точки зрения, чтобы ее содержание можно было непосредственно применять в различных профессиональных областях железнодорожной промышленности.

Новые технологии играют важную роль в этой программе. Железнодорожный сектор требует профессионалов, которые, уже обладая техническими знаниями в традиционных аспектах сектора, понимают новые задачи, стоящие перед железной дорогой. 

Поэтому в данную программу включены специальные модули по исследованиям, разработкам и инновациям, а также цифровой трансформации, что является ключевыми элементами новой стратегии, которой предстоит следовать.

Благодаря наглядному и практическому содержанию эта программа дает студенту все знания, необходимые в повседневной работе"

Данная Специализированная магистратура в области систем железнодорожного транспорта содержит самую полную и современную образовательную программу на рынке. Основными особенностями обучения являются: 

• Возможность получить больше профессиональных навыков в сфере железнодорожного транспорта
• Обновить и сфокусировать стратегии своих компаний в этих условиях
• Предъявить новые требования к процессам приобретения технологий
• Включить добавленную стоимость в технические проекты, которые будут разрабатываться компаниями и организациями
• Наглядное, схематичное и исключительно практичное содержание курса предоставляет научную и практическую информацию по тем дисциплинам, которые необходимы для профессиональной практики
• Применение практических заданий для самопроверки и улучшения обучения
• Особое внимание уделяется инновационным методологиям
• Теоретические занятия, вопросы эксперту, дискуссионные форумы по спорным вопросам и самостоятельные работы
• Доступ к учебным материалам с любого стационарного или мобильного устройства с выходом в интернет

Вы получите программу, применимую во всех географических регионах железной дороги и, следовательно, с четкой международной проекцией" 

В преподавательский состав программы входят профессионалы в данной области, которые применяют в процессе обучения как собственный опыт, так и опыт признанных специалистов из ведущих научных сообществ и престижных университетов.

Мультимедийное содержание программы, разработанное с использованием новейших образовательных технологий, позволит специалисту проходить обучение с учетом контекста и ситуации, т.е. в симулированной среде, обеспечивающей иммерсивный учебный процесс, запрограммированный на обучение в реальных ситуациях.

Структура этой программы основана на проблемно-ориентированном обучении, с помощью которого специалист должен попытаться разрешить различные ситуации, возникшие во время обучения, опираясь на свой профессиональный опыт. Для этого практикующему будет помогать инновационная интерактивная видеосистема, созданная известными и опытными специалистами.

Станьте профессионалом в железнодорожном секторе, освоив технические навыки в традиционных аспектах этого сектора"

Применяйте новые концепции безопасного проектирования и модификации действующей железнодорожной системы в своей профессиональной сфере"

Учебный план разработан в соответствии с требованиями системы железнодорожного транспорта и соответствует требованиям, предложенным преподавательским составом этой Специализированной магистратуры. Таким образом, была разработана учебная программа, модули которой предлагают широкую перспективу железной дороги и ее проектирования в современном контексте, подробно рассматривая основные технологические предложения сектора. Все это с глобальной точки зрения применения на международном уровне, охватывая все сферы деятельности, вовлеченные в повышение квалификации инженера в данной рабочей среде. С первого модуля студенты почувствуют рост своих возможностей, что позволит им профессионально развиваться, осознавая поддержку команды экспертов. 

Пройдите учебную программу, которая будет способствовать вашей карьере на международном уровне в бурно развивающейся отрасли” 

Модуль 1. Железная дорога и ее разработка в современном контексте

1.1. Железная дорога в транспортной сфере

1.1.1. Ее положение и конкуренция с другими видами транспорта
1.1.2. Секторальный анализ
1.1.3. Финансирование
1.1.4. Специализированный язык и железнодорожная терминология

1.2. Организация

1.2.1. Регулирующие и надзорные органы
1.2.2. Индустрия
1.2.3. Менеджеры инфраструктуры
1.2.4. Предприятия железнодорожного транспорта
1.2.5. Учреждения и ассоциации

1.3. Новые тенденции и стратегии

1.3.1. Взаимозаменяемость различных технологических систем
1.3.2. На пути к цифровизации: железная дорога 4.0
1.3.3. Новая модель общественного обслуживания

1.4. Описание услуг железнодорожного транспорта

1.4.1. Городские службы
1.4.2. Услуги на средних и дальних расстояниях
1.4.3. Высокоскоростные услуги
1.4.4. Услуги грузоперевозок

1.5. Классификация и основные системы инфраструктуры

1.5.1. Энергия электрической тяги
1.5.2. Контроль, команды и сигнализация
1.5.3. Телекоммуникации
1.5.4. Инфраструктура гражданского сектора

1.6. Классификация и основные системы подвижного состава

1.6.1. Основные типы
1.6.2. Тяга
1.6.3. Торможение
1.6.4. Контроль, команды и сигнализация
1.6.5. Качение

1.7. Взаимодействие между транспортным средством и инфраструктурой

1.7.1. Различные виды взаимодействия
1.7.2. Техническая совместимость транспортного средства с инфраструктурой
1.7.3. Проблема ширины колеи и ее основные решения

1.8. Железнодорожные технические критерии и ограничения

1.8.1. Максимальная скорость движения
1.8.2. Типология подвижного состава
1.8.3. Транспортная способность
1.8.4. Взаимосвязь между различными подсистемами

1.9. Глобальные эталонные кейсы

1.9.1. Железнодорожные сети и службы
1.9.2. Строящаяся и эксплуатируемая инфраструктура
1.9.3. Технологические проекты

Модуль 2. Энергия электрической тяги

2.1. Электроэнергетика и железные дороги

2.1.1. Силовой полупроводник
2.1.2. Электрическое напряжение и ток на железной дороге
2.1.3. Общая оценка электрификации железных дорог в мире

2.2. Взаимосвязь между железнодорожными службами и электрификацией

2.2.1. Городские службы
2.2.2. Междугородные перевозки
2.2.3. Высокоскоростные услуги

2.3. Электрификация и торможение поезда

2.3.1. Производительность электрического тормоза на уровне тяги
2.3.2. Производительность электрического тормоза на уровне инфраструктуры
2.3.3. Общее влияние электрического рекуперативного тормоза

2.4. Система электроснабжения железной дороги

2.4.1. Составные элементы
2.4.2. Электрическая среда
2.4.3. TPS (Traction Power System)

2.5. TPS (Traction Power System)

2.5.1. Компоненты
2.5.2. Типы TPS в зависимости от электрической рабочей частоты
2.5.3. Контроль SCADA

2.6. Тяговая электрическая подстанция (ТЭП)

2.6.1. Функция
2.6.2. Виды.
2.6.3. Структура и компоненты
2.6.4. Электрические соединения

2.7. Линия передачи (ЛП)

2.7.1. Функция
2.7.2. Виды.
2.7.3. Структура и компоненты
2.7.4. Сбор электрической энергии поездом
2.7.5. Воздушная эластичная линия электропередачи (цепная линия)
2.7.6. Жесткая воздушная линия электропередачи

2.8. Железнодорожная электросистема постоянного тока

2.8.1. Специфические особенности
2.8.2. Технические параметры
2.8.3. Эксплуатация

2.9. Однофазная железнодорожная электрическая система переменного тока

2.9.1. Специфические особенности
2.9.2. Технические параметры
2.9.3. Нарушения и основные решения
2.9.4. Эксплуатация

2.10. Инженерный проект

2.10.1. Содержание проекта
2.10.2. Планирование, реализация и ввод в эксплуатацию

Модуль 3. Управление, команды и сигнализация (УКС)

3.1. УКС и железные дороги

3.1.1. Развитие
3.1.2. Безопасность железнодорожного транспорта
3.1.3. Значение RAMS
3.1.4. Операционная совместимость железных дорог
3.1.5. Компоненты подсистемы УКС

3.2. Сцепление

3.2.1. Развитие
3.2.2. Принцип работы
3.2.3. Виды.
3.2.4. Другие элементы
3.2.5. Программа эксплуатации
3.2.6. Будущее развитие

3.3. Блокировка

3.3.1. Развитие
3.3.2. Виды
3.3.3. Транспортная способность и блокировка
3.3.4. Критерии разработки
3.3.5. Коммуникация блокировки
3.3.6. Конкретные применения

3.4. Определение поездов

3.4.1. Путевые схемы
3.4.2. Счетчики осей
3.4.3. Критерии разработки
3.4.4. Другие технологии

3.5. Элементы поля

3.5.1. Путевые приборы
3.5.2. Сигналы
3.5.3. Системы защиты переездов
3.5.4. Детекторы поддержки эксплуатации

3.6. Системы защиты поезда

3.6.1. Развитие
3.6.2. Виды
3.6.3. Встраиваемые системы
3.6.4. ATP
3.6.5. ATO
3.6.6. Критерии разработки
3.6.7. Будущее развитие

3.7. Система ERTMS

3.7.1. Развитие
3.7.2. Регламент
3.7.3. Структура и компоненты
3.7.4. Уровни
3.7.5. Режимы работы
3.7.6. Критерии разработки

3.8. Система CBTC

3.8.1. Разработки
3.8.2. Регламент
3.8.3. Структура и компоненты
3.8.4. Режимы работы
3.8.5. Критерии разработки

3.9. Взаимосвязь между железнодорожными услугами и УКС

3.9.1. Городские службы
3.9.2. Междугородные перевозки
3.9.3. Высокоскоростные услуги

3.10. Инженерные проекты

3.10.1. Содержание проекта
3.10.2. Планирование, реализация и ввод в эксплуатацию

Модуль 4. Телекоммуникации

4.1. Железнодорожные телекоммуникации

4.1.1. Безопасность и доступность телекоммуникационных систем
4.1.2. Классификация железнодорожных телекоммуникационных систем
4.1.3. Конвергенция в IP-сетях

4.2. Средства передачи

4.2.1. Медные кабели
4.2.2. Радиосвязь
4.2.3. Оптическое волокно

4.3. Сети транспорта и доступа

4.3.1. Цифровая передача
4.3.2. Система PDH
4.3.3. Система SDH
4.3.4. Развитие систем

4.4. Сети голосовой коммутации

4.4.1. Традиционная телефонная связь
4.4.2. Коммутируемая телефонная связь
4.4.3. Передача голоса по IP
4.4.4. Структура голосовой сети
4.4.5. План нумерации

4.5. IP-сети передачи данных

4.5.1. Основы. Модель OSI
4.5.2. Сети с пакетной коммутацией
4.5.3. Локальные сети Ethernet
4.5.4. Сети IP/MPLS

4.6. Мобильная связь

4.6.1. Основы мобильной связи
4.6.2. Аналоговая связь земля-поезд
4.6.3. Системы Wi-Fi
4.6.4. Системы TETRA

4.7. Мобильная связь GSM-R

4.7.1. Специфические характеристики GSM-R vs. GSM (2G)
4.7.2. Структура
4.7.3. Управление вызовами
4.7.4. Проектирование сетей высокой доступности
5.7.4. ERTMS L2: GSM-R + ETCS L2
4.7.6. Эволюция GSM-R до 5G (FRMCS)

4.8. Эксплуатация и надзор за телекоммуникационными сетями

4.8.1. Модель ISO TMNS
4.8.2. Стандартные протоколы и собственные менеджеры
4.8.3. Централизованные системы управления
4.8.4. Предоставление услуг

4.9. Телекоммуникационные услуги и клиенты в железнодорожной среде

4.9.1. Железнодорожные услуги и потребители
4.9.2. Фиксированные телекоммуникации
4.9.3. Мобильные телекоммуникации
4.9.4. Инженерный проект
4.9.5. Содержание проекта
4.9.6. Планирование, реализация и ввод в эксплуатацию

Модуль 5. Гражданская инфраструктура

5.1. Приближение к характеристикам гражданской железнодорожной инфраструктуры

5.1.1. Взаимодействие инфраструктуры с транспортным средством
5.1.2. Общая динамика железнодорожного транспорта
5.1.3. Параметры проектирования инфраструктуры

5.2. Железнодорожная платформа

5.2.1. Конфигурация платформы
5.2.2. Типология
5.2.3. Слои железнодорожных сидений

5.3. Мосты

5.3.1. Типология
5.3.2. Технические характеристики
5.3.3. Взаимодействие с транспортным средством

5.4. Туннели

5.4.1. Типология
5.4.2. Технические характеристики
5.4.3. Взаимодействие с транспортным средством
5.4.4. Особенности аэродинамики
5.4.5. Специфика безопасности и защиты населения

5.5. Колея на балласте

5.5.1. Типология
5.5.2. Путь качения
5.5.3. Другие члены семьи
5.5.4. Феномен flying-ballast

5.6. Путь на плите

5.6.1. Типология
5.6.2. Компоненты
5.6.3. Переход от безбалластного пути к пути с балластом

5.7. Путевые приборы

5.7.1. Типология
5.7.2. Разъезды и переезды
5.7.3. Расширительное оборудование

5.8. Другие вспомогательные элементы

5.8.1. Буферы и зоны торможения
5.8.2. Многофункциональные шлагбаумы
5.8.3. Устройства изменения ширины
5.8.4. Весы

5.9. Взаимосвязь между железнодорожными услугами и гражданской инфраструктурой

5.9.1. Городские службы
5.9.2. Междугородные перевозки
5.9.3. Высокоскоростные услуги

5.10. Устойчивость инфраструктуры к экстремальным явлениям

5.10.1. Климатические явления
5.10.2. Оползни
5.10.3. Землетрясения

Модуль 6. Подвижной состав

6.1. Рельсовые транспортные средства

6.1.1. Развитие
6.1.2. Классификация
6.1.3. Функциональные части

6.2. Взаимодействие колеса и рельса

6.2.1. Колесные пары и оси
6.2.2. Тележки и стойки
6.2.3. Колесная направляющая
6.2.4. Наклон
6.2.5. Системы переменной ширины

6.3. Динамика железнодорожного транспорта

6.3.1. Уравнения движения
6.3.2. Тяговые кривые
6.3.3. Соблюдение
6.3.4. Подвеска
6.3.5. Аэродинамика в высокоскоростных поездах

6.4. Корпус, кабина, двери, туалет и дизайн интерьера

6.4.1. Корпус
6.4.2. Кабина пилотов
6.4.3. Двери, туалет и дизайн интерьера

6.5. Электрические цепи высокого и низкого напряжения

6.5.1. Пантограф
6.5.2. Распределительные устройства и трансформаторы высокого напряжения
6.5.3. Структура схемы высокого напряжения
6.5.4. Преобразователь SSAA и батареи
6.5.5. Структура схемы низкого напряжения

6.6. Электрическая тяга

6.6.1. Тяговая цепь
6.6.2. Электрические тяговые двигатели
6.6.3. Статические преобразователи
6.6.4. Фильтр высокого напряжения

6.7. Дизельный привод, дизель-электрический привод и гибридный привод

6.7.1. Дизельный привод
6.7.2. Дизель-электрический привод
6.7.3. Гибридный привод

6.8. Тормозная система

6.8.1. Автоматический рабочий тормоз
6.8.2. Электрический тормоз
6.8.3. Стояночный тормоз
6.8.4. Вспомогательный тормоз

6.9. Системы сигнализации, системы связи и системы контроля и диагностики

6.9.1. Системы ATP - ERTMS/ETCS
6.9.2. Системы связи Поезд Земля - GSM-R
6.9.3. Системы управления и диагностика - Сеть TCN

6.10. Техническое обслуживание железнодорожного транспорта

6.10.1. Объекты технического обслуживания железнодорожного транспорта
6.10.2. Мероприятия по техническому обслуживанию
6.10.3. Организации, отвечающие за техническое обслуживание

Модуль 7. Риски и безопасность

7.1. Жизненный цикл железнодорожных проектов

7.1.1. Стадии жизненного цикла
7.1.2. Деятельность по обеспечению безопасности
7.1.3. Деятельность RAM - надежность, доступность и ремонтопригодность

7.2. Управление безопасностью - RAMS

7.2.1. Управление безопасностью
7.2.2. Функциональная безопасность
7.2.3. Управление качеством

7.3. Управление рисками

7.3.1. Выявление и анализ рисков
7.3.2. Классификация опасностей и распределение рисков
7.3.3. Критерии принятия риска

7.4. Функциональная безопасность

7.4.1. Функции безопасности
7.4.2. Требования к безопасности
7.4.3. Уровень целостности безопасности - SIL

7.5. Индикаторы RAM

7.5.1. Надежность
7.5.2. Доступность
7.5.3. Ремонтопригодность

7.6. Процесс проверки и утверждения

7.6.1. Методологии V&V-технологии
7.6.2. Проверка дизайна
7.6.3. Инспекции и испытания

7.7. Safety Case

7.7.1. Структура Safety Case
7.7.2. Свидетельства безопасности
7.7.3. Safety Case и условия применения

7.8. Управление RAMS - эксплуатация и обслуживание

7.8.1. Оперативные показатели RAMS
7.8.2. Управление модификациями
7.8.3. Документация о модификациях

7.9. Процесс сертификации и независимая оценка

7.9.1. Независимая оценка безопасности - ISA и ASBO
7.9.2. Оценка соответствия - NOBO и DEBO
7.9.3. Разрешение на ввод в эксплуатацию

Модуль 8. Эксплуатация

8.1. Эксплуатация железнодорожного транспорта

8.1.1. Функции, рассматриваемые в области эксплуатации железных дорог
8.1.2. Спрос на пассажирский транспорт
8.1.3. Спрос на грузовые перевозки

8.2. Регулирование движения

8.2.1. Принципы регулирования железнодорожных перевозок
8.2.2. Правила движения
8.2.3. Расчет маршрутов
8.2.4. Центр управления движением

8.3. Пропускная способность

8.3.1. Анализ пропускной способности линии
8.3.2. Распределение пропускной способности
8.3.3. Введение сети

8.4. Пассажирские перевозки

8.4.1. Планирование обслуживания
8.4.2. Выявление ограничений и сдерживающих факторов в работе
8.4.3. Пассажирские станции

8.5. Услуги грузоперевозок

8.5.1. Планирование обслуживания
8.5.2. Выявление ограничений и сдерживающих факторов в работе
8.5.3. Товарный терминал
8.5.4. Особенности грузовых перевозок на высокоскоростных линиях

8.6. Экономика железнодорожной системы

8.6.1. Экономика железных дорог в современном контексте
8.6.2. Экономика управления инфраструктурой
8.6.3. Экономика сервисной деятельности

8.7. Эксплуатация железных дорог с точки зрения энергопотребления

8.7.1. Энергопотребление и выбросы, связанные с железнодорожными перевозками
8.7.2. Энергетический менеджмент в железнодорожных компаниях
8.7.3. Потребление энергии на высокоскоростных линиях

8.8. Энергоэффективность

8.8.1. Стратегии снижения энергопотребления тяги
8.8.2. Эффективное проектирование инфраструктуры
8.8.3. Использование регенерированной электрической энергии в тяге
8.8.4. Эффективное управление

8.9. Управление инцидентами

8.9.1. План действий в непредвиденных ситуациях
8.9.2. Центр управления инцидентами
8.9.3. Конкретный анализ метеорологических явлений

8.10. Безопасность и защита населения

8.10.1. Планы самозащиты
8.10.2. Конкретные объекты в этой области
8.10.3. Центр управления безопасностью

Модуль 9. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР)

9.1. Текущий контекст НИОКР в железнодорожном секторе

9.1.1. Европейский импульс
9.1.2. Европейские исследовательские программы Shift2Rail и ERJU
9.1.3. Ситуация и перспективы в других странах и регионах мира

9.2. Фазы процесса НИОКР

9.2.1. Инновационные модели
9.2.2. Проекты НИОКР
9.2.3. Технологический интеллект
9.2.4. Стратегия НИОКР
9.2.5. Испытательные стенды

9.3. Технологические проблемы железных дорог

9.3.1. Традиционные и будущие проблемы
9.3.2. Взаимодействие железных дорог с точки зрения НИОКР
9.3.3. Цифровая революция в железнодорожном секторе

9.4. НИОКР в области энергии электрической тяги

9.4.1. Текущие и планируемые направления НИОКР
9.4.2. Технологические инициативы, на которые следует обратить особое внимание
9.4.3. Основные исследовательские группы в данной области

9.5. НИОКР в области УКС

9.5.1. Текущие и планируемые направления НИОКР
9.5.2. Технологические инициативы, на которые следует обратить особое внимание
9.5.3. Основные исследовательские группы в данной области

9.6. НИОКР в области телекоммуникаций

9.6.1. Текущие и планируемые направления НИОКР
9.6.2. Технологические инициативы, на которые следует обратить особое внимание
9.6.3. Основные исследовательские группы в данной области

9.7. НИОКР в области гражданской инфраструктуры

9.7.1. Текущие и планируемые направления НИОКР
9.7.2. Технологические инициативы, на которые следует обратить особое внимание
9.7.3. Основные исследовательские группы в данной области

9.8. НИОКР в области подвижного состава

9.8.1. Текущие и планируемые направления НИОКР
9.8.2. Технологические инициативы, на которые следует обратить особое внимание
9.8.3. Основные исследовательские группы в данной области

9.9. Результаты процесса НИОКР

9.9.1. Защита результатов
9.9.2. Передача технологий
9.9.3. Внедрение в сервис

9.10. Новые системы железнодорожного транспорта

9.10.1. Ситуация и перспективы
9.10.2. Технология магнитной левитации
9.10.3. Новая концепция Hyperloop

Модуль 10. Новая цифровая революция в железнодорожном транспорте

10.1. Четвертая железнодорожная революция

10.1.1. Технологические разработки
10.1.2. Применение цифровых технологий на железных дорогах
10.1.3. Области применения в текущем контексте

10.2. Анализ ключевых технологий

10.2.1. Система больших данных
10.2.2. Cloud Computing
10.2.3. Искусственный интеллект
10.2.4. IoT и новая сенсоризация
10.2.5. DAS

10.3. Применение в железнодорожной электрической сети

10.3.1. Цель
10.3.2. Функциональность
10.3.3. Внедрение

10.4. Применение в техническом обслуживании

10.4.1. Цель
10.4.2. Функциональность
10.4.3. Внедрение

10.5. Применение для пассажирских станций

10.5.1. Цель
10.5.2. Функциональность
10.5.3. Внедрение

10.6. Применение в управлении железнодорожной логистикой

10.6.1. Цель
10.6.2. Функциональность
10.6.3. Внедрение

10.7. Применение для управления железнодорожным движением

10.7.1. Цель
10.7.2. Функциональность
10.7.3. Внедрение

10.8. Кибербезопасность на железных дорогах

10.8.1. Цель
10.8.2. Функциональность
10.8.3. Внедрение

10.9. Пользовательский опыт

10.9.1. Цель
10.9.2. Функциональность
10.9.3. Внедрение

10.10. Стратегии цифровизации на некоторых железных дорогах

10.10.1. Немецкие железные дороги
10.10.2. Французские железные дороги
10.10.3. Японские железные дороги
10.10.4. Другие железные дороги

Программа, разработанная экспертами с большим опытом, поможет вам достичь ваших карьерных целей в секторе железнодорожных систем"