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模块 1. 物流和物流运营商

1.1. 物流 

1.1.1. 物流，在当前经济流动中的作用 
1.1.2. 物流和供应链差异 
1.1.3. 公司内的物流重要性 

1.2. 物流领域和类型 

1.2.1. 物流领域 
1.2.2. 内部物流与外部物流 
1.2.3. 物流的基本要素 

1.3. 物流作业 

1.3.1. 物流公司的运作 
1.3.2. 物流过程及其要素 
1.3.3. 物流链的各个阶段 
1.3.4. 物流环境中出现的问题 

1.4. 物流适应当前市场需求 

1.4.1. 电子商务中的物流配送物流 
1.4.2. 逆向物流 
1.4.3. 物流指标 
1.4.4. 目前物流 

1.5. 新技术应用于物流 

1.5.1. 机器人和自动化仓库 
1.5.2. 过程自动化 
1.5.3. 信息系统应用于物流 
1.5.4. 区块链和机器学习 

1.6. 未来的物流 

1.6.1. 物流面临的挑战和挑战 
1.6.2. 绿色物流 
1.6.3. 物流领域新趋势 

1.7. 物流运营商 

1.7.1. 全球物流 
1.7.2. 物流操作员图 
1.7.3. 迄今为止物流运营商的演变 
1.7.4. 物流运营商要求 

1.8. 物流经营者与外包合同 

1.8.1. 外包合同条款、SLA 
1.8.2. 物流运营商提供的服务 
1.8.3. 物流运营商的优势 

1.9. 物流运营商功能和类型 

1.9.1. 物流经营者的职能 
1.9.2. 派对物流（PL）实用性 
1.9.3. 物流运营商的类型服务和基础设施 
1.9.4. PL 的未来从 6PL 到 10PL 

1.10. 货运代理与物流运营商 

1.10.1. 货运代理与物流运营商差异和相似之处 
1.10.2. 货运代理向物流运营商的演变 
1.10.3. 货运代理和 PLS 系统将服务整合在一起 

模块 2. 多式联运、联运和物流平台 

2.1. 商店 

2.1.1. 物流活动的阶段仓库在供应链中的作用 
2.1.2. 仓库活动 
2.1.3. 仓库类型 
2.1.4. 存储替代方案 

2.2. 物流平台 

2.2.1. 仓库与物流平台差异化元素 
2.2.2. 物流平台的类型 
2.2.3. 物流平台运营基础设施、空间组织和人力、机械手段 

2.3. 物流平台作为多式联运链的整合元素 

2.3.1. 物流平台类型 
2.3.2. 位置作为物流平台的差异化要素 枢纽仓库 
2.3.3. 微物流平台城市SLP 

2.4. 陆路货物运输 

2.4.1. 国际陆路货物运输主要基础设施和国际法律框架 
2.4.2. 公路货运类型 
2.4.3. 道路运输公司管理的关键要素 
2.4.4. 陆路运输公司的数字化转型管理系统 

2.5. 铁路货运 

2.5.1. 铁路运输国际货运铁路网络状况 
2.5.2. 铁路运营商 
2.5.3. 铁路运输类型 

2.6. 海上货物运输 

2.6.1. 国际监管机构 
2.6.2. 相关法例 
2.6.3. 长途运输 
2.6.4. 短途海运和海上高速公路 
2.6.5. 内河货物运输 
2.6.6. 海运关键问题 

2.7. 航空货运 

2.7.1. 国际监管机构 
2.7.2. 国际法律框架 
2.7.3. 必要的基础设施 
2.7.4. 飞机。类型学 
2.7.5. 航空运输。关键问题 

2.8. 货物的毛细分布 

2.8.1. 毛细管配送，物流链的最后一个环节 
2.8.2. 毛细管分布的工作原理 
2.8.3. 最后一英里物流。发挥作用 

2.9. 多式联运和联合运输 

2.9.1. 多式联运 
2.9.2. 多式联运与联运 
2.9.3. 多式联运运营商 (OTM) 的作用 

2.10. 多式联运 

2.10.1. 多式联运 
2.10.2. 多式联运的类型 
2.10.3. 仓库在多式联运中的作用。交叉转运 
2.10.4. 多式联运运营商 
2.10.5. 多式联运系统 
2.10.6. 多式联运。优势、问题和挑战

模块 3. 海运 

3.1. 海运和国际贸易 

3.1.1. 海运 
3.1.2. 国际贸易 
3.1.3. 海上交通 
3.1.4. TRAMP 交通和常规线路 

3.2. 海上运输船舶类型 

3.2.1. 海上运输船舶的类型（按其负载） 
3.2.2. 海上运输船舶的演变 
3.2.3. 集装箱 

3.2.3.1. 海运集装箱的类型 

3.3. 海运市场 

3.3.1. 海运市场 
3.3.2. 世界船队 
3.3.3. 全球海运需求 

3.4. 海运成本 

3.4.1. 成本分配 
3.4.2. 固定成本 
3.4.3. 可变成本 
3.4.4. 装卸费用 
3.4.5. 影响成本的因素 

3.5. 海上运输 

3.5.1. 石油运输 
3.5.2. 散装固体运输 
3.5.3. 普通货物 

3.6. 海商法 

3.6.1. 海事特权 
3.6.2. 海军抵押贷款 
3.6.3. 国际海运规则和公约 

3.7. 船舶营运合同 

3.7.1. 船舶的经济开发 
3.7.2. 光船租赁 
3.7.3. 宪章 
3.7.4. 通行合同 

3.8. 货运市场 

3.8.1. 货运市场。发展 
3.8.2. 经期 
3.8.3. 供应/需求 

3.9. 事故和海上保险 

3.9.1. 划船事故 
3.9.2. 故障类型 
3.9.3. 海运保险 

3.10. 排放国际法规 

3.10.1. 海上运输排放 
3.10.2. 国际监管 
3.10.3. 遵守法规的形式 
3.10.4. 二氧化碳减排

模块 4. 港口和港口码头 

4.1. 商业港口。功能 

4.1.1. 商港的功能 
4.1.2. 港口和供应链 
4.1.3. 21世纪的港口 

4.2. 根据商品流量的港口模型 

4.2.1. 港口作为物流链的重要节点 
4.2.2. 根据货物流向的港口类型 

4.2.2.1. 进出口港口 
4.2.2.2. 集线器端口 

4.2.3. 适应货物流通趋势的变化 

4.3. 港口码头 

4.3.1. 港口专业化 
4.3.2. 港口码头方案及区域 
4.3.3. 港口码头类型 

4.4. 起重机和机械装置 

4.4.1. 用于装卸船舶的起重机 
4.4.2. 在码头运输货物的方式 
4.4.3. 堆场内装卸货物的装置 

4.5. 多功能码头和集装箱码头 

4.5.1. 多用途或多用途终端 
4.5.2. 集装箱码头 
4.5.3. 集装箱码头装卸流程 

4.6. 散货码头 

4.6.1. 实心散装端子 
4.6.2. 液体散货码头 
4.6.3. 特别设施 

4.7. 滚装货运码头 

4.7.1. 滚装货运码头 
4.7.2. 轮式平台上的集装箱 
4.7.3. 汽车 

4.8. 客运航站楼及其他类型的专用航站楼 

4.8.1. 客运码头 
4.8.2. 运动码头 
4.8.3. 钓鱼码头 

4.9. 智能端口和自动化  

4.9.1. 智能端口  
4.9.2. 数字化  
4.9.3. 操作自动化 

4.10. 港口创新的最新趋势  

4.10.1. 人工智能及其在港口的应用  
4.10.2. 基于模拟的培训 (SBT)  
4.10.3. 港口数字孪生

模块 5. 港口治理模型 

5.1. 港口治理 

5.1.1. 港口治理 
5.1.2. 港口治理的发展 
5.1.3. 港口治理与经济发展 

5.2. 港口治理模型 

5.2.1. 公共港口和私人港口 
5.2.2. 工具端口 
5.2.3. 楼主端口模型 

5.3. 港口治理趋势 

5.3.1. 治理模式的稳定：走向细致入微的房东 
5.3.2. 纵向和横向整合 
5.3.3. 竞争控制和监督活动 

5.4. 房东模型和公共领域 

5.4.1. 港口公共领域的管理 
5.4.2. 费用收入 
5.4.3. 手续费收入 

5.5. 港口治理模型示例 

5.5.1. 英国的私人港口 
5.5.2. 欧洲大陆的地主模式 
5.5.3. 西班牙美洲。转型中的模型 

5.6. 港口服务制度 

5.6.1. 服务的性质（公共、私人）。对提供服务的要求 
5.6.2. 行政链接/合同、许可证） 
5.6.3. 访问所提供服务的表格或要求。赞同。提供者数量的限制 

5.7. 国家一级港口系统的协调 

5.7.1. 集中式系统 
5.7.2. 去中心化系统 
5.7.3. 混合系统 

5.8. 港内治理 

5.8.1. 港口管理 
5.8.2. 类型组织结构图和职能领域 
5.8.3. 港口规划及经营范围 

5.9. 港口管理局 

5.9.1. 经济财务管理 
5.9.2. 人力资源管理 
5.9.3. 工业安全与职业风险防范 

5.10. 港口与环境的关系  

5.10.1. 港口与城市的相互关系 
5.10.2. 城市-港口地块。城市考虑因素 
5.10.3. 机构活动和与环境的合作

模块 6. 港口战略规划 

6.1. 港口系统 

6.1.1. 港口当局。协调 
6.1.2. 经济展望 
6.1.3. 环境视角 
6.1.4. 社会视角 
6.1.5. 绩效标准 

6.2. 具有经济效益的港口 

6.2.1. 融资 
6.2.2. 预算编制 
6.2.3. 与港口实际情况相关的价格 
6.2.4. 端口之间资源的重新分配 

6.3. 港口空间管理 

6.3.1. 港口空间性能 
6.3.2. 为公众利益服务的港口空间 
6.3.3. 港口空间数字化 

6.4. 基础设施。以需求为导向的投资 

6.4.1. 利用基础设施投资 
6.4.2. 具有经济效益和社会效益的基础设施 
6.4.3. 基础设施互联互通 
6.4.4. 尊重环境 

6.5. 提供针对客户和整个社会的服务 

6.5.1. 有竞争力的服务，服务大众利益 
6.5.2. 提供服务的效率 
6.5.3. 监控服务提供 
6.5.4. 简化官僚程序 

6.5.4.1. 边境管制和检查 
6.5.4.2. 程序敏捷性 

6.6. 港口创新与数字化 

6.6.1. 电子化管理 
6.6.2. 数字端口 
6.6.3. 创新驱动 
6.6.4. 创新服务大众利益 

6.7. 国际预测 

6.7.1. 国际关系 
6.7.2. 身份和企业形象 
6.7.3. 港口在国际上的竞争力 

6.8. 环境的可持续性 

6.8.1. 环境管理 
6.8.2. 质量和环境测量 
6.8.3. 消耗和废物管理 
6.8.4. 可持续交通 
6.8.5. 气候变化 
6.8.6. 港口与公民 

6.9. 安全问题 

6.9.1. 工业安全 
6.9.2. 港口安全 
6.9.3. 网络安全 

6.10. 企业道德文化与人力资本 

6.10.1. 道德准则 
6.10.2. 监督和控制 
6.10.3. 透明度 
6.10.4. 组织结构 
6.10.5. 平等 
6.10.6. 培训和职业生涯 
6.10.7. 交流与参与

模块 7. 港口业务计划和人力资源管理 

7.1. 作为规划工具的港口业务计划 

7.1.1. 业务计划是港口系统全球战略的具体化 
7.1.2. 作为规划协调要素的运营计划 
7.1.3. DAFO 
7.1.4. 战略地图 
7.1.5. 其他港口规划工具 

7.2. 港口业务计划的视角 

7.2.1. 港口交通 
7.2.2. 投资 
7.2.3. 经济-金融 
7.2.4. 人力资源 
7.2.5. 环境与可持续性 

7.3. 通过业务计划进行管理控制 

7.3.1. 目标监测 
7.3.2. 管理比率的演变 
7.3.3. 纠正措施 

7.4. 人力资本 

7.4.1. 港口的社会职业背景 
7.4.2. 全球和港口战略中的人力资源规划 
7.4.3. 劳资关系与谈判 

7.5. 变革的需要港口专业化 

7.5.1. 对变革的抵制 
7.5.2. 如何管理变革 
7.5.3. 港口专业化 
7.5.4. 透明度与沟通 

7.6. 能力管理促进变革 

7.6.1. 知识能力 
7.6.2. 软能力 
7.6.3. 能力管理的不同方面 

7.7. 工作岗位 

7.7.1. 职位说明 
7.7.2. 工作评估 
7.7.3. 职位分类和组织结构 

7.8. 培训计划 

7.8.1. 港口系统培训计划 
7.8.2. 港口级别培训计划 
7.8.3. 企业大学 
7.8.4. 虚拟教室 

7.9. 薪酬制度 

7.9.1. 薪酬制度 
7.9.2. 薪酬结构 
7.9.3. 业绩评估和浮动薪酬 

7.10. 预防职业危害

7.10.1. 预防报告预防战略 
7.10.2. 港口职业风险的预防 
7.10.3. 社会心理风险

模块 8. 海运港口物流和港口服务 

8.1. 港口社区 

8.1.1. 港口社区 
8.1.2. 港口社区的主要行为者 
8.1.3. 适用于港口群体的质量管理体系 

8.2. 港口作业 

8.2.1. 港口作业和港口活动 
8.2.2. 港口作业中的信息系统 
8.2.3. 港口作业中的信息流 

8.3. 港口物流 

8.3.1. 港口物流 
8.3.2. 港口作为全球供应链中的物流节点 
8.3.3. 集装箱运输物流 

8.4. 一般港口管理 

8.4.1. 港口海运和内陆运输的总体组织 
8.4.2. 船舶进港 
8.4.3. 锚地和泊位的分配
8.4.4. 船舶停留和内陆移动 
8.4.5. 车辆和人员在港口内的移动 
8.4.6. 旅客和货物 

8.5. 港口码头管理 

8.5.1. 分析水平 
8.5.2. 港口码头规划 
8.5.3. 生产力指标 

8.6. 港口服务 

8.6.1. 港口服务监管 
8.6.2. 公共服务义务 
8.6.3. 港口服务类型 

8.7. 技术-航海服务 

8.7.1. 停泊 
8.7.2. 港口拖带 
8.7.3. 领航 

8.8. 货物、旅客和废物接收服务 

8.8.1. 货物装卸服务 

8.8.1.1. 装载和积载活动 
8.8.1.2. 卸货和卸载活动 
8.8.1.3. 可能豁免的装卸和卸载作业 

8.8.2. 船舶产生的废物接收服务 
8.8.3. 客运服务 

8.9. 商船服务 

8.9.1. 提供供应品 
8.9.2. 加油 
8.9.3. 液化天然气供应 
8.9.4. 船舶电力供应 

8.10. 海上信号服务 

8.10.1. 航行辅助设备的类型 
8.10.2. 视觉辅助设备 
8.10.3. 声学辅助设备 
8.10.4. 无线电辅助设备 
8.10.5. VTS 
8.10.6. IALA 海上航标系统

模块 9. 基础设施和环境可持续性的规划和发展 

9.1. 可持续港口规划 

9.1.1. 立法：Fit for 55 和 EU ETS 
9.1.2. 与其他大陆的关系 
9.1.3. 与国际海事组织（IMO）的关系 

9.2. 港口规划工具和适应新的气候现实 

9.2.1. 总体规划 
9.2.2. 基础设施发展规划工具 
9.2.3. 港口码头设计和重新设计：电气化计划 
9.2.4. 可持续的港城关系：气候变化与港口城市空间设计 

9.3. 港口规划工具的环境评估 

9.3.1. 基础设施发展方案 
9.3.2. 基础设施发展计划评估 
9.3.3. 基础设施项目评估 

9.4. 可持续港口基础设施发展项目的融资 

9.4.1. 欧洲投资银行 
9.4.2. 世界银行 
9.4.3. 美洲开发银行 
9.4.4. 国际投资基金 
9.4.5. 发行绿色债券 

9.5. 港口与海岸侵蚀：与大自然合作 

9.5.1. 河口保护项目 
9.5.2. 海岸再生项目 
9.5.3. 沉积物再利用项目 

9.6. 可再生能源投资项目 

9.6.1. 陆上和海上风力发电项目 
9.6.2. 岸上和离岸光伏能源项目 
9.6.3. 其他可再生能源 

9.7. 投资项目的盈利能力评估MEIPORT 方法 

9.7.1. 项目背景和目标分析 
9.7.2. 对替代品的分析 
9.7.3. 项目定义 
9.7.4. 财务分析
9.7.5. 经济分析 
9.7.6. 敏感性和风险分析 

9.8. 应用于港口的 BIM 技术 

9.8.1. 港口码头设计 
9.8.2. 码头电气化项目设计 
9.8.3. 港口陆路通道项目的设计 

9.9. 海洋环境监测和预报仪器 

9.9.1. 测量网络：浮标、验潮仪和高频雷达 
9.9.2. 海洋气候预测和变化情景要素 
9.9.3. 项目 

9.10. 蓝色经济 

9.10.1. 蓝色经济尺寸 
9.10.2. 保护海洋生态系统的项目 
9.10.3. 港口与气候和海洋研究中心：建立长期关系 

模块 10. 港口保安与安全 

10.1. 港口安全 

10.1.1. 端口安全 
10.1.2. 保护和安全 
10.1.3. 国际规则、规章和标准 

10.2. 港口安全与安保 

10.2.1. 危险品管理 
10.2.2. 工业事故预防 
10.2.3. 货物装卸和运输安全程序 

10.3. 港口安全安全规划 

10.3.1. 确定威胁和薄弱环节 
10.3.2. 风险分析和安全评估 
10.3.3. 风险缓解战略保护计划

10.4. 实物和电子保护 

10.4.1. 实物保护系统的设计 
10.4.2. 出入控制和监控 
10.4.3. 港口安全技术 

10.5. 港口的逻辑和网络安全 

10.5.1. 特定的网络威胁和漏洞 
10.5.2. 港口网络安全战略 
10.5.3. 应对网络事件 

10.6. 危机和应急管理 

10.6.1. 应急计划 
10.6.2. 与公共安全机构的协调 
10.6.3. 应急演练 

10.7. 社区关系和危机沟通 

10.7.1. 社区沟通的重要性 
10.7.2. 危机情况下的沟通策略 
10.7.3. 港口的企业社会责任 

10.8. 安全部门的管理 

10.8.1. 公共和私人保安的管理 
10.8.2. 安全规划 
10.8.2. 物资资源 
10.8.3. 人力资源管理与培训 

10.9. 预防和保护 

10.9.1. 防范反社会风险的建议 
10.9.2. 防范火灾风险的建议 
10.9.3. 针对职业危害的建议 

10.10. 港口安全的创新与未来 

10.10.1. 港口安全的技术趋势 
10.10.2. 人工智能和数据分析 
10.10.3. 应对未来挑战

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