حلل المتطلبات الجديدة والتطورات في نظام السكك الحديدية من منظور ديناميكي وبدعم من الخبرة الواسعة لهيئة التدريس الممتازة " 

لم تولد السكك الحديدية من فكرة عفوية، بل بعد عملية طويلة بدأت في القرن السابع عشر لتحسين نقل الفحم. في ذلك الوقت، كانت المسارات تُبنى باستخدام أوتار خشبية يتم دعمها وتثبيتها بالمسامير على العوارض. مع مرور الوقت، تطور هذا النظام وحصل على دعم أكبر من حكومات الولايات. وقد ساهم هذا في جعلها وسيلة نقل مستدامة من وجهة نظر بيئية، وهو أمر مطلوب بشدة في القطاع الحالي. وبهذه الطريقة، يصبح من المتطلبات الأساسية أن يواصل المهندسون في هذا المجال دراساتهم الأكاديمية ويتخصصوا في مجال يتمتع بتوقعات دولية كبيرة.

يتعمق الماجستير الخاص هذا في هندسة السكك الحديدية وتشغيلها من منظور تقني وتشغيلي تقليدي، ولكن مع الأخذ في الاعتبار السياق الدولي الحالي، الذي يضع متطلبات محددة جديدة للمحترفين في هذا القطاع. يتم التركيز بشكل خاص على الاتجاهات والتقنيات الجديدة التي تتجه إليها السكك الحديدية بهدف زيادة كفاءتها الفنية وخدمتها للمجتمع. وبنفس الطريقة، تم اقتراح تحليل متطلبات السلامة الجديدة والتي تعمل على تكييف تصميم وعمليات أنظمة السكك الحديدية بطريقة جوهرية.

وقد تم اقتراح برنامج يمكن تطبيقه في كافة المناطق الجغرافية للسكك الحديدية، مع وجود طابع دولي واضح. وعلى أية حال، فقد تم مراعاة جوانب محددة من شبكات السكك الحديدية والمشاريع والخدمات التي تمثل مرجعا بارزا في مجال السكك الحديدية وبالتالي ذات أهمية كبيرة للطالب. تم التخطيط للحصول على الماجستير الخاص بطريقة عملية، بحيث يمكن تطبيق المحتويات مباشرة في مختلف المجالات المهنية للسكك الحديدية.

تلعب التقنيات الجديدة دورًا بارزًا في هذا البرنامج. يتطلب قطاع السكك الحديدية متخصصين يتمتعون بالفعل بالكفاءة الفنية في الجوانب التقليدية للقطاع، وعلى دراية بالتحديات الجديدة التي تواجهها السكك الحديدية ويعرفونها. لهذا السبب، يتضمن هذا البرنامج وحدات محددة في البحث والتطوير والابتكار في القطاع وفي التحول الرقمي الذي يشهده، وهي أجزاء أساسية في الاستراتيجية الجديدة التي يجب اتباعها.

من خلال المحتوى الرسومي والعملي، يوفر الماجستير الخاص هذا للطلاب كل المعرفة التي يحتاجونها في يوم عملهم اليومي"

تحتوي درجة ماجستير خاص في أنظمة السكك الحديدية على البرنامج التعليمي الأكثر اكتمالا وحداثة في السوق. أبرز خصائصها التدريب هي: 

التمتع بمهارات مهنية أكبر في مجال السكك الحديدية
تحديث استراتيجيات شركاتك وتركيزها على هذه الشروط
المطالبة بمتطلبات جديدة في عمليات اكتساب التكنولوجيا
تضمين قيمة مضافة للمشاريع التقنية التي ستطورها شركاتكم ومؤسساتكم
تجمع المحتويات الرسومية والتخطيطية والعملية البارزة التي صممت بها معلومات علمية وعملية حول التخصصات الضرورية للممارسة المهنية
التمارين العملية حيث يمكن إجراء عملية التقييم الذاتي لتحسين التعلم
تركيزها على المنهجيات المبتكرة
كل هذا سيتم استكماله بدروس نظرية وأسئلة للخبراء ومنتديات مناقشة حول القضايا المثيرة للجدل وأعمال التفكير الفردية
توفر المحتوى من أي جهاز ثابت أو محمول متصل بالإنترنت

لديها برنامج قابل للتطبيق في جميع المناطق الجغرافية للسكك الحديدية، وبالتالي مع تصور دولي واضح" 

البرنامج يضم، في أعضاء هيئة تدريسهمحترفين في مجال الطاقات المتجددة يصبون في هذا التدريب خبرة عملهم, بالإضافة إلى متخصصين معترف بهم من الشركات الرائدة والجامعات المرموقة.

وسيتيح محتوى البرنامج المتعدد الوسائط، والذي صيغ بأحدث التقنيات التعليمية، للمهني التعلم السياقي والموقعي، أي في بيئة محاكاة توفر تدريبا غامرا مبرمجا للتدريب في حالات حقيقية.

يركز تصميم هذا البرنامج على التعلم القائم على حل المشكلات، والذي المهني في يجب أن تحاول من خلاله حل المواقف المختلفة للممارسة المهنية التي تنشأ من خلاله. للقيام بذلك، المحترف سيحصل على مساعدة من نظام فيديو تفاعلي مبتكر من قبل خبراء مشهورين.

كن محترفًا في قطاع السكك الحديدية من خلال تلبية المهارات التقنية في الجوانب التقليدية للقطاع"

طبق مفاهيم وتعديلات تصميمية آمنة جديدة على نظام السكك الحديدية لخدمة مجالك المهني"

قد تم تصميم المنهج الدراسي وفقا لمتطلبات نظام السكك الحديدية، والامتثال للمتطلبات التي اقترحها فريق التدريس لدرجة الماجستير الخاص. بهذه الطريقة، تم وضع خطة دراسية تقدم وحداتها منظورًا واسعًا للسكك الحديدية وهندستها في السياق الحالي، وتتعامل بالتفصيل مع المقترحات التكنولوجية الرئيسية للقطاع. كل هذا من وجهة نظر عالمية من أجل تطبيقه على المستوى الدولي، بحيث يشمل جميع مجالات العمل التي تدخل في تطوير المهندس في هذا النوع من بيئات العمل. من الوحدة الأولى، سيرى الطالب أن معرفته قد توسعت، مما سيمكنه من التطور مهنيًا، مع العلم أنه يحظى أيضًا بدعم فريق من الخبراء.   

التزم بخطة دراسية من شأنها أن تدفع حياتك المهنية إلى المستوى الدولي في مجال ينمو كل يوم" 

الوحدة 1. السكك الحديدية وهندستها في السياق الحالي

1.1    السكك الحديدية في النقل

1.1.1    موقفها والمنافسة مع وسائط أخرى
2.1.1    التحليل القطاعي
3.1.1    التأسيس
4.1.1    لغة التخصص ومصطلحات السكك الحديدية

2.1    التنظيم

1.2.1    الهيئات التنظيمية والإشرافية
2.2.1    الصناعة
3.2.1    مديرو البنية التحتية
4.2.1    شركات النقل بالسكك الحديدية
5.2.1    المؤسسات والجمعيات

3.1    الأنظمة والتشريعات واللوائح

1.3.1    الإطار القانوني والتنظيم
2.3.1    تحرير النقل بالسكك الحديدية
3.3.1    القوانين التقنية

4.1    الاتجاهات والاستراتيجيات الجديدة

1.4.1    إمكانية التشغيل البيني للأنظمة التكنولوجية المختلفة
2.4.1    نحو الرقمنة: السكك الحديدية 4.0
3.4.1    نموذج جديد لخدمة المجتمع

5.1    وصف خدمات السكك الحديدية

1.5.1    الخدمات الحضرية
2.5.1    خدمات المسافات المتوسطة والبعيدة
3.5.1    خدمات عالية السرعة
4.5.1    خدمات البضائع

6.1    التصنيف وأنظمة البنية التحتية الرئيسية

1.6.1    طاقة الجر الكهربائية
2.6.1    التحكم والقيادة والإشارة
3.6.1    الاتصالات السلكية واللاسلكية
4.6.1    البنية التحتية المدنية

7.1    التصنيف والأنظمة الرئيسية للعربات الدارجة

1.7.1    الأنواع الرئيسية
2.7.1    الشد
3.7.1    الكبح
4.7.1    التحكم والقيادة والإشارة
5.7.1    التدحرج

8.1    التفاعل بين العربة والبنية التحتية

1.8.1    التفاعلات المختلفة
2.8.1    التوافق التقني للمركبة مع البنية التحتية
3.8.1    مشكلة عرض المسار وأهم حلولها

9.1    المعايير والشروط الفنية للسكك الحديدية

1.9.1    أقصى سرعة للقيادة
2.9.1    تصنيف المخزون المتداول
3.9.1    سعة النقل
4.9.1    العلاقة المتبادلة بين الأنظمة الفرعية المختلفة

10.1    الحالات المرجعية في جميع أنحاء العالم

1.10.1    شبكات السكك الحديدية والخدمات
2.10.1    البنية التحتية قيد الإنشاء وفي الخدمة
3.10.1    المشاريع التكنولوجية

الوحدة 2. طاقة الجر الكهربائية

1.2    الطاقة الكهربائية والسكك الحديدية

1.1.2    أشباه موصلات الطاقة
2.1.2    الجهد الكهربائي والتيار على السكك الحديدية
3.1.2    التقييم العام لكهربة السكك الحديدية في العالم

2.2    العلاقة بين خدمات السكك الحديدية والكهربة

1.2.2    الخدمات الحضرية
2.2.2    خدمات بين المدن
3.2.2    الخدمات المشتركة بين المدن

3.2    كهربة وكبح القطار

1.3.2    أداء الفرامل الكهربائية على مستوى الجر
2.3.2    أداء الفرامل الكهربائية على مستوى البنية التحتية
3.3.2    التأثير العام لفرامل الاسترداد الكهربائية

4.2    النظام الكهربائي للسكك الحديدية

1.4.2    العناصر المكونة
2.4.2    البيئة الكهربائية
3.4.2    (TPS (Traction Power System (نظام قوة الجر)

5.2    (TPS (Traction Power System (نظام قوة الجر)

1.5.2    المكونات
2.5.2    أنواع TPS حسب تردد التشغيل الكهربائي
3.5.2    SCADA (الرصد والمراقبة والحصول على البيانات) للتحكم

6.2    محطة الجر الكهربائية الفرعية (SET)

1.6.2    الوظيفة
2.6.2    الأنواع
3.6.2    العمارة والمكونات
4.6.2    التوصيلات الكهربائية

7.2    خط النقل (LT)

1.7.2    الوظيفة
2.7.2    الأنواع
3.7.2    العمارة والمكونات
4.7.2    التقاط الطاقة الكهربائية من طرف القطار
5.7.2    خط النقل العلوي المرن (السلسال)
6.7.2    خط النقل العلوي الصلب

8.2    النظام الكهربائي للسكك الحديدية بالتيار المباشر

1.8.2    مواصفات خاصة
2.8.2    المعايير التقنية
3.8.2    الاستغلال

9.2    النظام الكهربائي للسكك الحديدية ذات التيار المتناوب أحادي الطور

1.9.2    مواصفات خاصة
2.9.2    المعايير التقنية
3.9.2    الاضطرابات المنتجة والحلول الرئيسية
4.9.2    الاستغلال

10.2    مشروع هندسي

1.10.2    السياسة
2.10.2    مؤشر المشروع
3.10.2    التخطيط والتنفيذ والتكليف

الوحدة 3. التحكم والقيادة والتشوير (CMS)

1.3    التحكم والقيادة والتشوير في السكك الحديدية

1.1.3    التطور
2.1.3    سلامة السكك الحديدية
3.1.3    أهمية (RAMS) (الموثوقية والتوافر وقابلية الصيانة والسلامة)
4.4.3    إمكانية التشغيل البيني للسكك الحديدية
5.4.3    مكونات النظام الفرعي CMS

2.3    التشابك

1.2.3    التطور
2.2.3    مبدأ التشغيل
3.2.3    الأنواع
4.2.3    عناصر أخرى
5.2.3    برنامج الاستغلال
6.2.3    التطورات المستقبلية

3.3    الكتلة

1.3.3    التطور
2.3.3    الأنواع
3.3.3    قدرة النقل والحصار
4.3.3    مبادئ التصميم
5.3.3    اتصالات الحصار
6.3.3    تطبيقات محددة

4.3    استشعار القطار

1.4.3    دوائر المسار
2.4.3    عدادات المحور
3.4.3    مبادئ التصميم
4.4.3    تقنيات أخرى

5.3    العناصر الميدانية

1.5.3    أجهزة المسار
2.5.3    العلامات
3.5.3    أنظمة حماية عبور المستوى
4.5.3    كاشفات دعم الاستغلال

6.3    أنظمة حماية القطارات

1.6.3    التطور
2.6.3    الأنواع
3.6.3    الأنظمة المضمنة
4.6.3    ATP (الحماية التلقائية للقطارات)
5.6.3    ATO (التشغيل الآلي للقطار)
6.6.3    مبادئ التصميم
7.6.3    التطورات المستقبلية

7.3    نظام ERTMS

1.7.3    التطور
2.7.3    السياسة
3.7.3    العمارة والمكونات
4.7.3    المستويات
5.7.3    أوضاع التشغيل
6.7.3    مبادئ التصميم

8.3    نظام CBTC

1.8.3    التطور
2.8.3    السياسة
3.8.3    العمارة والمكونات
4.8.3    أوضاع التشغيل
5.8.3    مبادئ التصميم

9.3    العلاقة بين خدمات السكك الحديدية و (التحكم والقيادة والإشارة)

1.9.3    الخدمات الحضرية
2.9.3    خدمات بين المدن
3.9.3    الخدمات المشتركة بين المدن

10.3    المشاريع الهندسية

1.10.3    السياسة
2.10.3    مؤشر المشروع
3.10.3    التخطيط والتنفيذ والتكليف

الوحدة 4. الاتصالات السلكية واللاسلكية

1.4    اتصالات السكك الحديدية

1.1.4    الأمن وتوافر أنظمة الاتصالات
2.1.4    تصنيف أنظمة الاتصالات بالسكك الحديدية
3.1.4    التقارب مع شبكات IP

2.4    وسائل البث

1.2.4    الأسلاك النحاسية
2.2.4    روابط الراديو
3.2.4    الألياف البصرية

3.4    شبكات النقل والدخول

1.3.4    الإرسال الرقمي
2.3.4    أنظمة PDH
3.3.4    أنظمة SDH
4.3.4    تطور الأنظمة 

4.4    شبكات التحويل الصوتي

1.4.4    التشغيل الهاتفي التقليدي
2.4.4    الاتصالات الهاتفية المتحولة
3.4.4    الصوت عبرIP
4.4.4    بنية الشبكة الصوتية
5.4.4    خطة الترقيم

5.4    شبكات بيانات IP

1.5.4    الأساسيات. نموذج OSI
2.5.4    شبكات التحويل الحزم
3.5.4    شبكات Ethernet المحلية
4.5.4    شبكات IP/ MPLS

6.4    الاتصالات المتنقلة

1.6.4    أساسيات الاتصالات المتنقلة
2.6.4    القطار الأرضي التناظري
3.6.4    أنظمة Wi-Fi
4.6.4    أنظمة TETRA

7.4    الاتصالات المحمولة GSM-R

1.7.4    ميزات محددة مقابل (GSM-R GSM (2G
2.7.4    البنيات
3.7.4    إدارة المكالمات
4.7.4    تصميم شبكة عالية الجاهزية
5.7.4    ERTMS L2: GSM-R + ETCS L2
6.7.4    تطور GSM-R إلى (5G (FRMCS

8.4    تشغيل والإشراف على شبكات الاتصالات

1.8.4    نموذج ISO TMNS
2.8.4    البروتوكولات الموحدة ومديرو الملكية
3.8.4    أنظمة الإدارة المركزية
4.8.4    تقديم الخدمات

9.4    خدمات الاتصالات والعملاء في بيئة السكك الحديدية

1.9.4    خدمات السكك الحديدية والعملاء
2.9.4    الاتصالات الثابتة
3.9.4    الاتصالات المتنقلة
4.9.4    مشروع هندسي
5.9.4    السياسة
6.9.4    مؤشر المشروع
7.9.4    التخطيط والتنفيذ والتكليف

الوحدة 5. البنية التحتية المدنية 

1.5    نهج لخصائص البنية التحتية للسكك الحديدية المدنية

1.1.5    تفاعل البنية التحتية مع السيارة
2.1.5    الديناميات العامة للسكك الحديدية
3.1.5    معايير تصميم البنية التحتية

2.5    منصة السكك الحديدية

1.2.5    إنشاء المنصة
2.2.5    الأنماط
3.2.5    طبقات مقاعد السكك الحديدية

3.5    الجسور

1.3.5    الأنماط
2.3.5    الخصائص التقنية
3.3.5    التفاعل مع العربة

4.5    الأنفاق

1.4.5    الأنماط
2.4.5    الخصائص التقنية
3.4.5    التفاعل مع العربة
4.4.5    خصائص في مجال الديناميكا الهوائية
5.4.5    تخصصات في مجال الأمن والحماية المدنية

5.5    المسار في الصابورة

1.5.5    الأنماط
2.5.5    مسار التدحرج
3.5.5    المكونات الأخرى
4.5.5    ظاهرة flying-ballast (الصابورة الطائرة)

6.5    سكة عبر لوحة خرسانية 

1.6.5    الأنماط
2.6.5    المكونات
3.6.5    الانتقال من سكة عبر لوحة خرسانية إلى سكة الصابورة

7.5    أجهزة المسار

1.7.5    الأنماط
2.7.5    المنعطفات والمعابر
3.7.5    معدات التوسع

8.5    عناصر مساعدة أخرى

1.8.5    المخازن المؤقتة ومناطق الكبح
2.8.5    حواجز متعددة الوظائف
3.8.5    مغيرات العرض
4.8.5    الموازين

9.5    العلاقة بين خدمات السكك الحديدية والبنية التحتية المدنية

1.9.5    الخدمات الحضرية
2.9.5    خدمات بين المدن
3.9.5    الخدمات المشتركة بين المدن

10.5    مرونة البنية التحتية في مواجهة الأحداث المتطرفة

1.10.5    الأحداث المناخية
2.10.5    الانهيارات الأرضية
3.10.5    الزلازل

الوحدة 6. العربات الدارجة

1.6    مركبات السكك الحديدية

1.1.6    التطور
2.1.6    التصنيف
3.1.6    الأجزاء العملية
4.1.6    اللوائح وعمليات الموافقة

2.6    التفاعل بين العجلات والسكك الحديدية

1.2.6    العجلات والمحاور المثبتة
2.2.6    العربات والعجلات المستقلة
3.2.6    توجيه العجلة
4.2.6    الإمالة
5.2.6    أنظمة العرض المتغير

3.6    ديناميات السكك الحديدية

1.3.6    معادلات الحركة 
2.3.6    منحنيات الجر
3.3.6    التمسك
4.3.6    التعليق
5.3.6    الديناميكا الهوائية في القطارات عالية السرعة

4.6   الصندوق والمقصورة والأبواب والمرحاض والتصميم الداخلي

1.4.6    الصندوق
2.4.6    مقصورة القيادة
3.4.6    الأبواب والمراحيض والتصميم الداخلي

5.6    الدوائر الكهربائية ذات الجهد العالي والجهد المنخفض

1.5.6    المِنْساخ
2.5.6    المفاتيح الكهربائية والمحولات ذات الجهد العالي
3.5.6    معمارية دوائر الجهد العالي
4.5.6    محول SSAA والبطارية
5.5.6    معمارية دوائر الجهد المنخفض

6.6    الجر الكهربائي

1.6.6    سلسلة الجر
2.6.6    محركات الجر الكهربائية
3.6.6    المحولات الساكنة
4.6.6    مرشحات لجهد العالي

7.6    الجر بالديزل واالجر بالديزل والكهرباء والجر الهجين

1.7.6    الجر بالديزل
2.7.6    الجر بالديزل والكهرباء
3.7.6    الجر الهجين

8.6    نظام الفرامل

1.8.6    فرامل الخدمة الأوتوماتيكية
2.8.6    الفرامل الكهربائية
3.8.6    فرامل التمركز
4.8.6    فرامل الطوارئ

9.6    أنظمة الإشارات وأنظمة الاتصالات وأنظمة القيادة والتشخيص

1.9.6    أنظمة ATP - ERTMS/ETCS
2.9.6    أنظمة اتصالات القطارات الأرضية - GSM-R
3.9.6    أنظمة التحكم والتشخيص – شبكة TCN (شبكة اتصالات القطار)

10.6    صيانة مركبات السكك الحديدية

1.10.6    مرافق صيانة مركبات السكك الحديدية
2.10.6    تدخلات الصيانة
3.10.6    الجهات المسئولة عن الصيانة

الوحدة 7. المخاطر والسلامة

1.7    الإطار التشريعي

1.1.7    سياسات الأمن وقابلية التشغيل البيني
2.1.7    طريقة تقييم المخاطر المشتركة
3.1.7    عملية الترخيص والدخول في الخدمة التجارية

2.7    دورة حياة مشاريع السكك الحديدية

1.2.7    مراحل دورة الحياة
2.2.7    الأنشطة الأمنية
3.2.7    أنشطة RAM (الموثوقية والتوافر وقابلية الصيانة) – الموثوقية والتوافر وقابلية الصيانة

3.7    إدارة الأمن – RAMS (الموثوقية والتوافر وقابلية الصيانة والسلامة)

1.3.7    إدارة الأمن
2.3.7    السلامة الوظيفية
3.3.7    إدارة الجودة

4.7    إدارة التهديدات

1.4.7    تحديد التهديدات وتحليلها
2.4.7    تصنيف التهديدات وتوزيع المخاطر
3.4.7    معايير قبول المخاطر

5.7    السلامة الوظيفية

1.5.7    ميزات الأمان
2.5.7    متطلبات الأمن
3.5.7    مستوى سلامة السلامة – SIL (مستوى السلامة الأمنية)

6.7    مؤشرات RAM (الموثوقية والتوافر وقابلية الصيانة)

1.6.7    المصداقية
2.6.7    التوفر
3.6.7    قابلية الصيانة

7.7    عملية التحقق والمصادقة

1.7.7    منهجية V&V
2.7.7    التحقق من التصميم
3.7.7    عمليات التفتيش والاختبارات

8.7    Safety Case (حالة السلامة)

1.8.7    هيكل Safety Case (حالة السلامة)
2.8.7    أدلة السلامة
3.8.7    Safety Case (حالة السلامة) ذات الصلة وشروط التطبيق

9.7    إدارة RAMS (الموثوقية والتوافر وقابلية الصيانة والسلامة) – التشغيل والصيانة

1.9.7    المؤشرات التشغيلية لـ RAMS (الموثوقية والتوافر وقابلية الصيانة والسلامة)
2.9.7    إدارة التعديل
3.9.7    ملف التعديل

10.7    عملية إصدار الشهادات والتقييم المستقلة

1.10.7    تقييم السلامة المستقل – ISA (التقييم الأمني المستقل) وASBO (هيئة تقييم المخاطر)
2.10.7    تقييم المطابقة – NOBO (الهيئة المبلغة) وDEBO (الهيئة المعينة)
3.10.7    الإذن بصلاحية التشغيل

الوحدة 8. العملية

1.8    عملية السكك الحديدية

1.1.8    الوظائف المعتبرة في نطاق تشغيل السكك الحديدية
2.1.8    الطلب على نقل الركاب
3.1.8    الطلب على نقل البضائع

2.8    تنظيم المرور

1.2.8    مبادئ تنظيم حركة السكك الحديدية
2.2.8    أنظمة المرور
3.2.8    حساب السرعات
4.2.8    مركز التحكم في حركة المرور

3.8    القدرة

1.3.8    تحليل سعة الخطوط
2.3.8    تخصيص القدرات
3.3.8    إعلان الشبكة

4.8    خدمات المسافر

1.4.8    تخطيط الخدمات
2.4.8    تحديد القيود والقيود في العملية
3.4.8    محطة الركاب

5.8    خدمات البضائع

1.5.8    تخطيط الخدمات
2.5.8    تحديد القيود والقيود في العملية
3.5.8    محطة البضائع
4.5.8    خصوصية تشغيل البضائع على الخطوط عالية السرعة

6.8    اقتصاد نظام السكك الحديدية

1.6.8    اقتصاد السكك الحديدية في السياق الحالي
2.6.8    اقتصاديات مدير البنية التحتية
3.6.8    اقتصاديات تشغيل الخدمات

7.8    تشغيل السكك الحديدية من وجهة نظر استهلاك الطاقة

1.7.8    استهلاك الطاقة والانبعاثات المرتبطة بالنقل بالسكك الحديدية
2.7.8    إدارة الطاقة في شركات السكك الحديدية
3.7.8    استهلاك الطاقة على الخطوط عالية السرعة

8.8    كفاءة الطاقة

1.8.8    استراتيجيات تقليل استهلاك الطاقة الكهربائية الجر
2.8.8    تصميم البنية التحتية بكفاءة
3.8.8    استخدام الطاقة الكهربائية المتجددة في الجر
4.8.8    القيادة الفعالة

9.8    إدارة الحوادث

1.9.8    خطة الطوارئ
2.9.8    مركز السيطرة على الحوادث
3.9.8    تحليل محدد لظواهر الأرصاد الجوية

10.8    الأمن والحماية المدنية

1.10.8    خطط الحماية الذاتية
2.10.8    منشآت محددة في هذا المجال
3.10.8    مركز المراقبة الأمنية

الوحدة 9. البحث والتطوير والابتكار (R+D+i)

1.9    السياق الحالي للبحث والتطوير والابتكار في السكك الحديدية

1.1.9    تمويل وفرض الضرائب على الابتكار
2.1.9    الدافع الأوروبي
3.1.9    برامج البحث الأوروبية Shift2Rail وERJU
4.1.9    الوضع والآفاق في بلدان ومناطق أخرى من العالم

2.9    مراحل عملية البحث والتطوير

1.2.9    نماذج الابتكار
2.2.9    مشروع البحث والتطوير والابتكار
3.2.9    الذكاء التكنولوجي
4.2.9    استراتيجية البحث والتطوير والابتكار
5.2.9    مرافق الاختبار

3.9    التحديات التكنولوجية للسكك الحديدية

1.3.9    التحديات التقليدية والمستقبلية
2.3.9    قابلية التشغيل البيني للسكك الحديدية من حيث البحث والتطوير والابتكار
3.3.9    الثورة الرقمية في قطاع السكك الحديدية

4.9    البحث والتطوير والابتكار في مجال طاقة الجر الكهربائية

1.4.9    خطوط البحث والتطوير قيد التنفيذ والمخطط لها
2.4.9    المبادرات التكنولوجية لتسليط الضوء عليها
3.4.9    المجموعات البحثية الرئيسية في هذا المجال

5.9    البحث والتطوير والابتكار في مجال التحكم والقيادة والتشوير

1.5.9    خطوط البحث والتطوير قيد التنفيذ والمخطط لها
2.5.9    المبادرات التكنولوجية لتسليط الضوء عليها
3.5.9    المجموعات البحثية الرئيسية في هذا المجال

6.9    البحث والتطوير والابتكار في مجال الاتصالات

1.6.9    خطوط البحث والتطوير قيد التنفيذ والمخطط لها
2.6.9    المبادرات التكنولوجية لتسليط الضوء عليها
3.6.9    المجموعات البحثية الرئيسية في هذا المجال

7.9    البحث والتطوير والابتكار في مجال البنية التحتية المدنية

1.7.9    خطوط البحث والتطوير قيد التنفيذ والمخطط لها
2.7.9    المبادرات التكنولوجية لتسليط الضوء عليها
3.7.9    المجموعات البحثية الرئيسية في هذا المجال

8.9    البحث والتطوير والابتكار في مجال المعدات الدارجة

1.8.9    خطوط البحث والتطوير قيد التنفيذ والمخطط لها
2.8.9    المبادرات التكنولوجية لتسليط الضوء عليها
3.8.9    المجموعات البحثية الرئيسية في هذا المجال

9.9    نتائج عملية البحث والتطوير والابتكار

1.9.9    حماية النتائج
2.9.9    نقل التكنولوجيا
3.9.9    التنفيذ في الخدمة

10.9    أنظمة السكك الحديدية الجديدة

1.10.9    الوضع والآفاق
2.10.9    تكنولوجيا الرفع المغناطيسي
3.10.9    المفهوم الجديد Hyperloop

الوحدة 10. الثورة الرقمية الجديدة في السكك الحديدية

1.10    ثورة السكك الحديدية الرابعة

1.1.10    التطور التكنولوجي
2.1.10    التقنيات الرقمية المطبقة على السكك الحديدية
3.1.10    مجالات التطبيق في السياق الحالي

2.10    تحليل التقنيات الرئيسية

1.2.10    Big Data
2.2.10    Cloud computing (الحوسبة السحابية)
3.2.10    الذكاء الاصطناعي
4.2.10    إنترنت الأشياء والحساسية الجديدة
5.2.10    DAS

3.10    تطبيق على الشبكة الكهربائية للسكك الحديدية

1.3.10    الهدف
2.3.10    الوظائف
3.3.10    التطبيق

4.10    التطبيق للصيانة

1.4.10    الهدف
2.4.10    الوظائف
3.4.10    التطبيق

5.10    التطبيق لمحطة الركاب

1.5.10    الهدف
2.5.10    الوظائف
3.5.10    التطبيق

6.10    التطبيق لإدارة الخدمات اللوجستية للسكك الحديدية

1.6.10    الهدف
2.6.10    الوظائف
3.6.10    التطبيق

7.10    التطبيق لإدارة حركة السكك الحديدية

1.7.10    الهدف
2.7.10    الوظائف
3.7.10    التطبيق

8.10    الأمن الإلكتروني في السكك الحديدية

1.8.10    الهدف
2.8.10    الوظائف
3.8.10    التطبيق

9.10    تجربة المستخدم

1.9.10    الهدف
2.9.10    الوظائف
3.9.10    التطبيق

10.10    استراتيجيات الرقمنة في بعض السكك الحديدية

1.10.10    السكك الحديدية الألمانية
2.10.10    السكك الحديدية الفرنسية
3.10.10    السكك الحديدية اليابانية
4.10.10    السكك الحديدية الأخرى

برنامج مصمم من قبل خبراء ذوي خبرة واسعة لسيساعدك على تحقيق أهدافك المهنية في قطاع أنظمة السكك الحديدية "